1949我来自未来

战斗机，仅仅凭借着爬升度快的优势，经常引诱美军战斗机追尾攻击，然后向上拉升轻易翻出一个筋斗绕致笨重的美军战斗机身后进行shè击。战争初期这一招屡试不爽，以致后来美军都不敢追击高爬升中的零式战斗机。

    其实这个时代的空战有利位置就是追尾攻击，就好像海军在大炮时代总是千方百计的抢占T字阵位一般。绝大多数的空战都是在争取绕尾和反绕尾，当对方飞机xìng能越是和你相差悬殊，那么你就能越是轻易地绕到背后把对方打成空中火炬。

    零式战机的爬升度也就是区区8oo米每分钟，仅仅比p-51快了2oo米每分钟，那么每分钟45oo米爬升度的歼五对上螺旋桨战斗机会怎样？

    在1941年4月，美国6军航空队h.h.阿诺德少将决定访问英国，在那里，英国人向他展示了当时最机密的格洛斯特e-28/39喷气式飞机。美国的阿诺德将军对此留下了极为深刻的印象，在他的rì记中写道“（这种新技术）可以把现有的飞机（螺旋桨式）全扔进垃圾堆”。

    而此刻的呆湾，4oo多架战斗机中，有383架是那种被称为应该丢进垃圾堆的战斗机，型号分别是p51-c和p51-d，从动机上说的话，c型和d型是一样的飞机。

    所谓的c型p51野马战斗机，无非就是对野马战斗机原有的艾利森V-171o12缸V型动机进行了更换，用pnet68型两二级增压二次冷却动机来代替。好处是比原型机增加了大约百分之5的功率和减少了动机重量，这让p51野马能够带上一颗2oo公斤炸弹（后期挂上了两颗据说也能勉强起飞）当做轻型支前战术轰炸机使用，这对一款战斗机来属于第二职业，增加自身了现有飞机的战术适用范围。

    对于防空能力差的对手来说，这种小规模的几架飞机的战术so扰轰炸是个不小的麻烦。这和正规的空军专用轰炸机编队轰炸不同，这种战术so扰轰炸是零星不断地对阵地、碉堡、工事、后勤运输车辆，补给公路的持续打击，就好比蚊子吸血，一钉一个包，但是不会致命。

    那个p51-d型野马基本也是这个思路，只不过更换动机带来的重量减轻优势被弥补到空中火力上了，而不是如c型一般用在增加战术轰炸功能上。因此d型野马干脆一不做二不休的装了6挺12.7mm机枪，希望用更强的火力来增加空战胜利的筹码。

    12.7mm机炮对于歼五来说，杀伤力实在太小，除非命中要害，否则不可能一击致命。朝战中，大量米格15在空战中中弹几十，满身弹孔的飞回基地。而歼五装备的两门23mm一门37mm机炮，设计之初的对手是美军的级空中堡垒轰炸机B-29，像p51这样的小蚊子，不幸中上一，就会被这些大口径弹撕裂。

    第三十九回 一百人的上机训练

    （）    【39】一百人的上机训练

    在机炮空战的时代，始终存在着垂直机动和水平急转弯的较量，机动能力上大幅胜过对手，基本就宣判了对手的失败。双方反复缠斗中，机动能力强的一方最终将击落敌机，但如果说打得漂亮，无一不是采取俯冲攻击、快拉起、再次俯冲的战术。歼五就是为此而生的战斗机。

    有些人说零式战斗机机动xìng能不是很优越吗？还不是最后被美军大量击落？这事的缘由其实不经说，一说，大家就明白了。

    被rì本人鼓吹为万能战斗机的零式，在二战一开始确实利用它的转弯半径小的高机动xìng，可以灵活翻筋斗用绕背的手段进攻，宰杀了大量美国战斗机。但是转折点很快来到了，美军俘获了一架迫降在沼泽地里的完整的零式，当时就感觉如获至宝，赶紧洗干净拖回家。经过细致的结构分析和研究，还进行了24次试飞，才明白这王八盖子为何如此坑爹！

    原来零式的高机动xìng是建立在低下的，当航达到或过371公里每小时后，零式就变得十分笨拙，co作异常艰难，滚翻控制的co控十分困难，就连拉动co纵杆都变成了要付出极大体力的工作，试飞员要使尽吃ni的力气才能勉强co纵它，你甚至会怀疑自己是不是会用力过大而把co纵杆拉断拔出！另外，零式机向左滚翻、转弯比向右要容易得多。

    最致命的是，当零式在负加条件下，也就是减中时，动机特别容易回油熄火，这是它使用的浮动式化油器的最大缺点。

    美军恍然大悟，合着零式就是一直在引诱美军战斗机过来低格斗的啊！随后立即总结出针对零式战斗机xìng能弱点的空战格斗战术：“空战中，只要以垂直方向进行动力俯冲并打开加力，就可以迅摆脱攻击，而零式机此时往往会突然停车（开始坑爹）。飞机还可在37o公里/小时的航时，突然向右转并横滚，零式机根本无法追上。

    这个战术一推广，零式的好rì子也就到头了。无数盟军战机用右滚翻轻易的把零式的追击甩出二里地去，又有大批零式在追击对方加力俯冲的战斗机时成了滑翔机，悲催的滑翔机敢做稍大点的机动就立马进入螺旋失玩完……

    歼五可没那么娇贵，毛子设计的东西你懂的……皮糙肉厚，耐co的紧。但是凡事有利有弊，这马力强大的战鹰有个特点“吃软不吃硬”，用力过猛的co作会导致机体不稳定，容易进入螺旋。空战中常有飞行员不管不顾猛拉杆去追敌人，还蹬舵侧滑急转，那就完了，非进螺旋不可。

    歼五其实已经在co作上改进了许多，朝战时的米格15才是真的螺旋王子，朝战中七成的米格十五坠毁事故都不是因为空战，而是螺旋。米格17在米格15基础上进行了改良，大大改善了netg，这也造就了后来歼五的辉煌。

    这螺旋可不是歼五的专利，世界上所有喷气式飞机都有这个习惯，直到今天，世界各国空军每年都有不少事故是进入螺旋造成的，不管“台风”还是F-16，还有F-22都不能避免，只要你敢作近似实战的激烈空中格斗训练，螺旋就像大姨妈一样跟上你了。进入螺旋后如果co作不当就难以改出，最终导致越来越快的螺旋，越来越慢的度，直至失后变成个陀螺般坠毁。

    所以螺旋状态的改出是有经验的战斗机飞行员的必修课，飞行员在训练中最怕的就是做螺旋改出的训练，就怕自己陷进这种可怕的自轴运动改不出来。

    幸好491工程把小强进口的空军教材翻印的清清楚楚，我军就在地面简单的器材训练中强调co作的柔和，在模拟co纵杆上埋上小钉子，在用报纸包好，训练中，讲究一杆到位，还不能用力过猛，否则，钉子会扎手……土鳖总是有能力用土办法解决新问题。

    王海的试飞进行的非常顺利，飞机状况良好，不得不说，我兔共的后勤保养工作向来认真，使得封存飞机还有很好的机况。飞机平稳降落后，所有人因兴奋紧张而悬着的心终于放了下来，大家一拥而上去向王海道喜。王海打开舱盖，下了飞机后的第一句话就是“有了这样好的飞机，从今往后，任何人都别想侵犯中国的领空。”

    按照安排，王海会简单的谈谈自己的试飞体验，接下来会有另外两名飞行员试飞歼五，掌握歼五飞行技术之后，他们三人将要驾驶舰教五，对更多的飞行员进行歼五飞行的训练。空军的飞行基地为了这个目标，飞的运转着，大家也只有这一个目标，那就是在1949年年底以前，完成一百名喷气式战斗机飞行员的初步上机训练。

    喷气式战斗机烧的不是汽油，就算航空汽油也不行，这家伙吃的是航空煤油。历史上我国直到196o年，航空煤油都要靠从苏联进口，1961年我国才真正第一次工业化方式生产出航空煤油。

    因此大家格外珍惜用外汇买来的航空煤油，珍惜每一秒的上机时间，在地面上就把要做的战术动作和可能生的问题模拟了无数遍。

    此刻的沈扬，飞机大修厂正在飞的建设之中，工人们加班加点rì夜不停地在工程师的指导下建设厂房安装设备，按照设想，厂房的建设将和设备安装同步进行，进一步缩短大修厂的施工周期。为了支援大修厂的紧急建设，市领导决定，沈扬市停下了原本在建的机械厂项目，把物资全力投入进喷气式战斗机大修厂的项目中来。

    小强上次三亿元进口的三百万吨石化炼油厂设备也已经抵达哈二滨，在部队的严密保护下，从全国抽调的技术人员开始急锣密鼓的按照491工程指挥部提