第 485 部分阅读
业将会过一百家，而工期也会提前完成。很有可能在两三年之内就见到样机，这耍比之前的预期好了很多。”全面负责大飞机项目的中国航空制造业集团公司的席地行官马克西莫斯对范无病表示。
范无病对此感到非常高兴，也就是说，如果不出什么大问题，最迟在两千零五年年底的时候自己就可以坐上国产的大飞机了，而根据设计能力，这样的大飞机是可以飞到世界任何一个角落去的。
当然这其中最关键的问题，就是当年运十项目组的那些宝贵资料尤其是动机制造技术起了很大的作用，而在吸收了俄罗斯动机技术的优点之后，通过最先进的数字化设计方式取得的动机模型，最大限度地将国产动机技术提高了好几个档次，一跃而成为可以与是先进的大型飞机比肩的领先动机技术。这个进步使得原先预计十年之久的大飞机项目提拼了，才有可能在五年之内就完成。
另外一个，就是得益于最近几年中的新材料技术的突破。
原先在制造运十大飞机项目的时候，也曾经有过一种顾虑，就是大飞机由于机身过长，材料达不到最佳的性能，所以有人担心在飞行途中。巨大的拉力会使得机身逐渐变长。
如果一趟儿飞行下来，飞机忽然长了好几寸，那是很成问题的，即使是飞上天了，也没有人敢多飞几次，毕竟巨大的变形会使得飞机在某个不可预知的时间空中解体，这是非常可怕的。
即便是没有空中解体，那么越来越长的机身也是一个很大的问题。作为组合最为精密的空中飞行器，有一点儿的偏差都不行，更何况如果机身金属加工工艺不过关的话，飞机会变长好几米的，那是非常可
的。
研制大飞机是非常耗费金钱的，但也是体现国家经济实力的重要
。
飞机出现才一百多年，却成为表征人类社会进入技术时代的产品。除了在军事上有重大价值之外，在经济上也被称作科学技术之花，人类社会的许多科学技术成果，都聚集在飞机之上。
同时，航空业也被称为工业技术的火车头。航空业的展，会带动社会广泛的方面同向前展。因此。二十世纪的下半个世纪，美国经济的飞展，有人认为如果举出两个重要因素，其中一个就应该归功于航空的展，另个则是教育的展。
大飞机研制当然是项非常耗费能量的工作，但也是非常有经济效益的。飞机工业是种知识高度集约、低能耗、低材料消耗、高附加值的工业。飞机和动机的单位重量价格，为电子计算机的三倍到五倍。是彩色电视机的十几倍到三十倍。是小轿车的近百倍。而在消耗，方面，飞机工业平均每人使用的原材料包括燃料在内只是钢铁工业的三分之一、汽车工业的二分之一。
正因为如此，那些有夫型飞机的国家都把它视为国家的支柱产业，可以说，民用航空产业是个在经济方面有很大价值的行业，这也是范无病要投资大飞机项目的一个重要原因。
毕竟范总虽然爱国，但是也很爱钱，一举两得的事情是他最喜欢
。
航空在百年的展中，曾经追逐过各式各样的技术指标，如度、高度、航程、续航时间等。但是在过去五十年的时间里，各项指标逐渐趋于稳定。比如说国内当时搞出来的运十，它的飞行度与高度，就与当今还在试飞中的空客公司的最新航空产品劲，以及波音公司尚未开始研制的波一样的。
航空技术展的前沿阵地转到大型客机上，主要是因为大型客机带来了巨大的餐济效益，以及对提高国家的综合国力和国际声望的极大作用。因此，展大型客机，是种战略安排，而不是眼前需要的一个临时性安排。
既然是战略性问题，最核心的就是飞机的总体设计，就是综合设计。将所有的技术放在卜。是最需要眼米的，它不是具体的计算加等心要综合考虑到各种可能性。
因此这一次大飞机项目总体设计方案通过审核，进入投产阶段，对于范无病而言，确实是一个。很好的消息。
至于般认为研制大飞机有三个门槛，技术的、体制的、经济的，其实都已经不存在了，事实上在运十制造出来之后，就已经实现了跨越。当时就应该进入了世界大飞机研制的俱乐部，只不过后来退出了，这种退出使国内在大飞机项目上落后了许多年，但是凭借中国人的智慧和多年来在航空技术上的积累，技术上并没有不可逾越的障碍。
至于说体制的障碍，运十搁置后由于种种原因未能走上以创新为主的道路，以致航空路越走越窄。现在的条件比当时好多了。有更多接触新技术、接受世界智力成果的机会，还有范无病提供的充足资金的注入。并且确立了自主开的原则。
国内已经多年位居世界航空运量的第二各，这和中国的人口基数有关。当中国的经济进一步上升之后。人口中坐飞机的总人数上升，所需要的大型客机将是个巨大的市场。美国波音公司估计，中国在今后将需要至少三千架大型飞机，尽管预计的具体数字还有待商椎，有待于实践检验，但这样庞大的国内市场需要，是别的小国家所不具备的。
中国是世界飞机常场最大的买主，据说今天用来买飞机的钱用一百元新钞票摞起来已经可以进入太空了。要说花不起钱进行研制，显然是无稽之谈。
而就像是海外对于国内在晶圆制造技术上的限制一般，如果国内有了自己的大飞机生产制造基地，那么即便是这个市场份额还没有变得很大，在向国外买飞机时对谈判而言，也有很大的筹码了，在别的地方的经济效益远远大于飞机本身的经济效益。
总而言之，范无病得到了这个消息之后，立刻就赶往岭西省，来到了中国航空制造业集团公司，并邀请了总装备部的领导们和岭西省的领导们一块儿参观工厂，同时向参与大飞机项目大会战的干部职工们表示感谢和慰问。
当然，范无病自然不会向朱老板通报一声，毕竟这个项目组的组长是朱老板亲自担任的。
不过朱老板似乎有很多事情要做，兴致也不很高，就委托范亨代表中央和国务院前往岭西省视察大飞机项目的进展并进行勉励。
范亨最近手头上的急事儿确实不多，再加上他本人对于大飞机项目一直就非常关心，因此在第一时间就接受了朱老板的委托，乘坐专机飞往岭西省，同范无病等人汇合，一同参观中国航空制造业集团公司。
这一次，西南铝业总公司的大规格铭合金材料研制项目取得了重大突破。日前，批次国产大飞机铝合金机身框架锻件材料，在西南铝业总公司的三万吨水压机上顺利产出，自此，西南铝业总公司已具有研制大规格、高性能要求的铝合金产品的能力。
大飞机是指起飞总重量过一百五十吨的运输类飞机，目前只有美国、俄罗斯和欧盟这样的少数国家具备制造能力。由于大飞机的研制属于高精尖项目，所以每架飞机都需要使用大量的铝合金材料，在国产大飞机项目启动后，西南铝业总公司也充分挥了为波音提供锻件产品、为神舟系列飞船等航空航天项目提供先进铝合金材料的研制优势。提前介入，成立了大飞机用先进铝合金材料研制领导小组和大飞机分项目办公室，开始对大飞机项目中的一些关键特种铝合金材料进行预研、试制工作。
西南铝业总公司的副总这一次也来到了岭西省参加这个活动，在见面的时候柚对各位领导们介绍说。大飞机的机身框架等大型受力部件的加工技术，一直以来都属于国际封锁的尖端技术，在没有图纸可查、没有工艺资料的情况下，西南铝业总公司的科技人员通过研制开出复合强变形工艺，经过多次试验调试，终于突破了现有配套设备加工变形能力不足、产品变形不深透的难题，成功使产品的厚度从升到丑一举提升厚度万倍，填补了国内不能生产丑厚构件的空白。满足了制造大飞机的材料需求。
据他所言，目前西南铝业总公司已经获愕了上百套各种规格、总重量约七百吨的大飞机铝合金配套材料生产订单，正密切跟踪大飞机相关设计、设备制造单位的研需求，细化大飞机项目所需特种铝合金板材、型材、锻件等关键材料的研。
除此之外，西南铝业总公司还在建立四点三米宽厚板热轧生产线和一点二万吨以上的大吨位拉伸机。工程建成后，西南铝业总公司将具备大飞机用大型铝及铝合金宽厚铝合金厚板的生产能力，可填补国内空白。
“好啊，如今是万事俱备，只欠东风了。”范亨对此感到非常满意。
很显然，在最短的时间之内。大毛机项目就进入了实质性的操作阶段。自己在当初大飞机项目打算立项的时候来了一趟儿，后来在中国航空制造业集团公司奠基的时候又来了一趟儿，这一次参观以及对大飞机项目总体设计方案通过审核表示祝贺已经是第三趟儿了。
如果说自己下一届还可以留任的话。那么就有可能在大飞机正式试飞的时候再来一趟儿了，也就是说这个项目完全就是在自己的关怀下成长起来的，意义非常重大。
想来朱老板将这一次前来参观和勉励的机会让给了自己，未尝不是希望自己善始善终，做好这件事情的。
估计自己这一次十六夫连任常委，应该是没有什么大的悬念。
第五卷 财富的盛宴 第一千一百二十五章 参观
.实际上。仅仅是作为项技术。大飞机项目的作用也是非的。
假设试飞机型成功，国产化肯定带来国内企业制造水平的大幅度提高，到时候样机沿国内航线飞上一周之后，进口大飞机部件价格估计会下跌三成以上。
如果大飞机样机能够飞到美州再飞回来，估计进口大飞机部件价格估计会下跌一半儿以上，也就是会大幅降低进口成本，是非常低的成本。仅仅从这一点上来看，也有很大的经济效益的研策略。
这个推测并不是痴人说梦，而是实实在在的事实，因为目前而言，大飞机本来就是绝对的垄断，价格既不透明，就算是透明，国外的人力成本资源成本都很高，如果国产化了，估计国内只需要国外成本的三分之一就可以拿出大飞机成品来，这绝对会让波音以及空中客车等大飞机制造商受到巨大的冲击。
当然了，受到冲击最大的并不是外国人，而是国内民航总局的一帮人。以及负责大飞机采购计划的这些人，虽然这些人的职位不高，大多数都是司局级丰部，但是国家因为没有自己的大飞机而损失的大量美金，基本上都是从这些人的手上流出去的。
众所周知，只要有采购，就要有回扣，而且这个回扣的比例是相当大的。
如果说现在有最不高兴的人。就是这些人了。
参观中国航空制造业集团公司的领导们”思都各不相同，岭西省的一班领导自然是比较兴奋的，毕竟这个大项目基地落地岭西，将会给岭西省带来相当大的影响力，以后岭西的经济展，很大程度上要取决于大飞机项目的拉动了。
集团公司的干部职工们也感到有些感慨，以前国家支持的时候都那么难搞的东西，如今换了一个私人老板，就这么轻轻松松地搞起来了，而且效果还不错，不能不说过去的体制存在很大的问题。领哥个人意志经常会凌驾于国家利益之上，这是很不正常的。
如果早有现在这样开放的环境的话，估计中国的大飞机制造技术，早就过美国人了。
“迎头赶上，现在也不算晚，就怕是不进则退啊”对此负责带领大家参观的一位老工程师有些感慨地说道。
大家对此深以为然，就如同国内的计算机技术，当初也领先过来着。现在还不是被甩到了爪哇国？这都是一个道理。
范亨和范无病等人也参观了模型区和三维动画设计效果演示。
大型客机需要在九千到一万米的高空，以高亚音作长时间巡航，因此机翼一般采用大展弦比的后掠机翼，后掠角约为三十五度。为了提高机翼在起降阶段增升的效能，大型客机通常使用全翼展前缘襟翼或缝翼，而在后缘采用双缝或三缝襟翼，机翼上还采用可操纵的扰流板。
这种扰流板有多种功能，可以协助副翼作飞机横滚的操纵，也可以在飞机减时作为阻力板使用。此外。也可以在飞机着陆时，在机轮子触地后作为减升板打开，使飞机结实地稳落在跑道上，防止飞机反跳。
所以，大型客机的机翼上的辅助面。不像小飞机一样只有四块（两块襟翼，两块副翼），而有五十块之多。这五十块辅助面，都要在设计上解决它们一解决功能、构造、操纵，以及振动等的问题，这是大型集机设计的特殊领域。
不过这些结构特点，在国内研制的第一架大型客机运十上就已经实现了，此时省了很多的时间和精力。
大型客机机身的主要特点是，在高空飞行时。机身的绝大部分是一个内部加压的压力容器。这决定机身的剖面最好是圆形，因为圆形剖面的容器承受内部压力最有利。有时为了加大客舱的容积而采用双圆构型的8字形剖面，这样上下两部分都是由圆形组成，而中间由地板的横梁拉住，在受力上也很理想。
在客舱的后端，框的腹板承受着很大的向外压力，如果设计成一个结实的平板硬顶住压力，结构将变得很重。因此。客舱的后端往往因势利导地设计为球形，这样用料较少还利于承受压力。这就要求机身的基本剖面，不论是按圆形或非圆形设计，到客舱后端的部位都应该收缩为一个整圆形，才便于安装球面框。
这样一来，客舱上的门和窗。就都成了压力容器上的开口。
因此，门框和窗框的设计，要使开口造成的应力集中很好地分散。大型客机有百扇左右的舷窗，应股一虽形式设计出基本致的窗框。而客舱的门，在必须是无门槛的，这是为了飞机如果在的面滑行中万一冲出跑道，旅客们要能顺利地通过舱门用应急滑梯在最短时间内离开机舱。
另一方面，在高空时舱门应该能安全地抵住客舱内的压力，而绝对不能像开瓶塞时那样被内部的压力弹出去，所以舱门的锁闭机构应设计得安全可靠。而且在门内要印有清楚的标志，提醒旅客在飞行中千万不能乱动开门的手柄，就是这个缘故。
客舱内的旅客座椅，是固定在纵向架在地板梁上的滑轨上的。因此飞机飞在空中时，座椅的位置是十分固定的，可以承受各种着陆情况下的冲击而保护旅客的人身安全。
但是在每次飞行之间，如果要调整座椅的位置，比如调整一等舱的大则只要将座椅在滑轨上移动便可以了。这样既满足了飞行间各种灵活调整的需要，又保证了每次飞行中的安全。
国内在以前研制的运十飞机中就采用了这种设计，在试飞中曾经根据不同需要，在各次飞行之间调整客舱内座椅布置，安排试验仪器的安装等，作这种调整其实是很方便的。
其实最为关键的技术，仍然是动机技术，这是中国造大飞机的关键问题。幸好现在已经解决了。但是效果究竟如何，是否能够经受住长时期的时间考验，还有待于做进一步的试验。
国际上有供应动力装置的行业，目前不论研制中的中国民用小飞机、还是美国波音公司、欧洲空客的飞机，都走向世界范围内的厂商采购动机来与飞机配套的。事实上按照以前的设想，因内研制新的大型客机时，也将先向世界动机供应商选购动机。
在航空工业的构成中，飞机型号总体是金字塔的顶端，在今天开放的世界格局下，有很多人都认为，国内航空工业的展，需要从上而下地先占领制高点，由飞机型号的展来牵引带动全局，至于组成飞机各个局部的分系统，可以用全殊配套的办法取得供应，而不是由下而上先铺垫金字塔的各层基石，然后再来展飞机型号。
航空动机，是一种非常复杂、非常精密、高转、大应力、高温度的装备，在技术上，可以说处于当代机械产品的极品位置。
以前在研制运十的时候，就是同时并行了两种动机供应的方法，既研制国产动机的同时，又从国外供应商那里购置动机来使用，并做效果上的比较。
目前中国航空制造业集团公司自行研制的国产大功率航空动机。是我国内在近年来内研制出的推力最大的航空动机，该型动机目前已经过了严格的地面试车，并装上飞机进行了空中试飞，效果还是不错的，目前也是正在不断地试验改进。争取日臻完善，并由它衍生出各种型号的专用航空动机来。
当年运十试飞时，研制人员考虑到，如果飞机和动机都是新研制的，那么试飞中如果出现某些数据偏离正常，将难以判定原因。因此运十试飞初期装配的是从世界动机供应商采购的动机，结果国产的飞机和动机分别试飞的效果都良好，下一步本应该用中国的飞机装国产动机试飞了，但遗憾的是运十工程被毫无来由地永久搁置，试飞停止。
在参观当中，范无病也现一个问题，就是在全机的总体布局上，俄罗斯一些大飞机的动机离机身很近，但是目前我们自己设计的大飞机项目模型就不大一样，这究竟有什么不同的考虑？
公司的总工程师就对范无病解释说。“范总这个问题提得很好，苏联的第一种喷气客机图懈就是将动机装在翼根，使安装动机的结构传力设计和系统管路的安排很麻烦，维护动机很困难。最大的问题在于动机喷流的噪声会冲击机身。使舱内旅客受到强烈声浪烦扰。更严重的是使压力客舱的舱壁产生声震疲劳而容易生事故。所以这种翼根动机布局，在喷气客机的早期，除了苏联还有一些欧洲国家采用过，但很快便被废弃不用了。”
“哦，原来如此”范无病点了点头，直说受教了。
第五卷 财富的盛宴 第一千一百二十六章 采访
.二亨毕黄是搞讨军，生产的，因此看了一眸子就问总，州，，在建造大飞机时，对材料有哪些要求？”
总工程师面对常委及常务副总理的时候。还是有点儿心理压力的，毕竟这么大的领导实在是不多见。不过这话时间到了他们的专业上。自然也不会怯场。“大型客机使用的金属和非金属材料，在以前研制运十时。已经基本由国内配套供应。在如今研制大型客机时，情况与当时又有一些不同，先在于我国的民机研制与世界的先进水平进一步接轨之后，材料需要按适航标准通过质量控制验证。一架飞机使用的材料品种繁多，全部做完认证需要一个，过程。而另个不同情况。是不必把材料来源全部限在国内。而有了向国外购买材料的渠道。这样。我国的民用飞机的材料供应就可以有条不紊地进行，方面加紧进行国内材料质量的提高，以通过认证工作。另方面。部分材料可先从国外购买。
大型客机上使用的复合材料构件，既是一种材料，又是一种结构。复合材料在民用飞机上使用的范围，经历了逐渐增加的过程，所以在我国的大型客机上。将部分采用复合材料。来取得结构设计和材料方面的经验，以便在后续的机型中不断扩大其用量，来减轻机体结构的重量
“哦，是这样范亨点了点头道。
倒是随行的记者问东问西地非常活跃。有一个央视的女记者跑了过来。请教总工程师道，“听说您给大学生们讲过飞机穿棉袄的事，可不可以丹给我们的观众谈一谈？。
范无病听着声音挺熟悉的。扭头一看。就是在央视里面跟粹琪很熟的记者蓝蓝。不由得向她笑了笑。没想到人家专心采访总工程师呢，压根儿就没有往他这里看。真是有点儿我将真心与明月。奈何明月照沟渠的感觉了，忍不住摸了摸鼻子，嘿地笑了一声。
总工程师听了蓝蓝的问话。倒是觉得很有科普的必要，于是就笑着说道，“哦。确实是有这么一回事。人冷了需要穿棉袄。大型客机的巡航高度，一般在九千到万米的高空。大气的对流层内的平均温度在零下五十度以下，正所谓高处不胜寒。由于大型客机的整个机身基本上就是一个，客舱，所以在设计上，就要给机身穿上一件棉袄，给客舱保暖。”
蓝蓝问道，“那么这种棉袄是用什么做的？放在什么地方？。
总工程师回答道，“飞机机身的棉袄显然并不是用真正的棉花做的。因为时间长久后棉花容易吸水长霉。老旧生虫。因此我们选用了无机玻璃抽成丝所制成的玻璃棉为原材料进行保暖，作为无机物。这种东西的性态很稳定，既绝热防震，重量又很轻。因此飞机的机身采用的是塞着玻璃棉的棉被，铺设在机身的蒙皮和舱内装饰板之间的空间里。”
他又说道。“整个，机身的客舱段和货舱段都用这种玻璃棉被包裹着。起着隔音和保暖的作用。客舱的地板，因为下面是货舱。同样处在加压保温区，所以一般状态下，不用特别绝热。但是在起落架舱的部位。客舱地板下是通大气的，在高空时处在低温下，因此，在起落架舱处的客舱地板，里面铺着电阻加热丝，在空中通电保暖，以防止旅客冻脚。”
蓝蓝又问道。“大飞机的防噪声设计艾不是我国设计领域的空白，我国能克服这项技术雷区吗？。
对于这个。问题，总工程师显得比较郑重一些，“我可以很负责任地说。不是。我国在八十年代研制的架大型客机运十上就采用了玻璃棉被的隔音保暖办法，使运十在飞行中的舱内噪声达到国际先进飞机水平。旅客们在飞行中感受到的噪声很低。乘员们可以随意相互谈话。这一点我在以前乘坐运十试飞时有亲身体会。感觉与我乘坐各种外国客机绕地球飞行的感受是一样的。而如今我们的材料技术和动机技术都取得了长足的进展，所以这方面只会越做越好，大飞机成功之后也将会成为世界上最为舒适和安全的机型之一。”
“非常感谢您的配合。最后我还想要问一个很迷惑的问题。大飞机起落架也有特殊性吗？。蓝蓝一边儿对总工程师表示了感谢。一边儿好奇地问道。
“嗯。这确实是一个很好的问题。
当大型客机的起飞着陆重量增加的时候。需要增加机轮的数量，以分散飞机对跑道的压力，使大型飞机不必要求特别二干二兰的跑道也可以起降六“总程师解释道。“人们熟赏懈”型飞机上。往往在每支起落架支柱下面安装一只机轮。载客稍多的客机。将机轮数量增加一倍，在主起落架支柱下安装双轮。当飞机的起飞总重到达百吨以上时，机轮的数量需要进一步加倍。在构造上。则是在起落架支柱下安装一个。车架，而在车架上装上四只机轮。”
关于这一点。总工程师也请大家参观了样机的模型，又做了一些解释。比如说像波音功和空客巡脑样的巨型客机上。不仅需要增加机轮来分散地面压力。还需要增加缓冲器的支柱来吸收机体着陆时的撞击能量。这时采用的办法是增加主起落架的支柱数量。不仅在机翼下表面安装一对主起落架。并且在机身腹部增加一对起落架支柱。而在机翼起落架和机腹起落架的缓冲支柱下方，都用车架安装了多个机轮。
车架式起落架也是大型客机一种重要的基本设计型式，同样国内在八十年代试飞的运十上，就已经成功地实现了车架式起落架设计。
运十在试飞中已经通过了从零海拨的上海机场到世界海拔最高的高原机场西藏贡嘎机场以及北国和南疆不同条件下的机场实际起降的各种考验。
在后来的国际交往中，国内还承担过对国外的机型进行改装四轮起落架的设计任务。成果得到外国飞机制造商们的赞许。因此。大型客机的车架式起落架。对国内航空设计事业是一门已经掌握的技术。一个。已经攻占的阵地。
“刚才您诀了我国给国外改装过起落架的故事。给哪个国家？美国吗？什么时候，能详谈一下吗？”蓝蓝现这个话题应该是比较关键的。于是又提了一个，问题。
兰工程师自然不会吝啬多说两句，以振奋一下军心，于是就解释道。“上个。世纪八十年代，我国在总装美国一客机的时候，由于该机的主落架采用双轮，对地面的压力过我国有些机场跑道的承受力。所以民航总局正式要求将美客机改用四轮起落架。也就是说要在起落架的支柱下端安装车架式起落架。该项目由我国与美国合作。以中方为主。中方完成设计后。得到美方的赞许。但该项改装工程由于民航总局撤销改装要求而未在飞机上实施。尽管如此。我国对车架式起落架的设计，已经得到了美国有关设计部门的认可。”
听了总工程师的这话之后。范无病不由得冷笑了一声，“民航总局。嘿。”
由于民航总局当时在运十项目下马的过程中所起到的不光彩作用，范无病现在可是对于他们怨念很大的，而且范无病也认为一脉相承这种话应该是很有道理的。因此他毫不怀疑现在的民航总局里面依然存在非常严重的官僚主义和**作风，毕竟每年的大飞机采购案放在那里看得清清楚楚。
更加让人眼红的。就乏机场和地面建设上，由于没有一个很严格的监管机制，基本上是他们说需要花多少钱就要花多少钱，这里面的油水更是大得离谱儿，一个。民航总局虽然不显山不露水，但是其中的漏洞确实大得惊人。
范无病曾经想到过要借势动一动民航总局这块儿肥肉的，可惜的是现在老爸仍然处于立足未稳的情形，如果这一次连任成功的话。倒是有能力去操作一下的。
民航总局的问题解决了，对于自己以后大力展大飞机制造和民航“运输方面，都是有很大的帮助的。
当然了，最重要的，还是范无病对他们的怨念比较深重。
尤其是在这一次参观大飞机项目设计总蓝图的时候，范无病赫然现。原来那么多的关键技术，都是在运十项目组中实现的，因此也大大地缩短了预计的设计时间。仅此一项就可以使得范无病节省数以十亿计算的研经费以及过百亿元以上的试制费用了。
假如当年运十没有下马的话，还用得着范无病他投入上千亿的资金来运作吗？
一想到这个，问题。范总的心里面自然是颇不平静的，如果真的让自己找到这机会的话，他是不介意好好地收拾一下这些只会挟洋自肥的行业蠢虫们的。
第五卷 财富的盛宴 第一千一百二十七章 有人皮痒了
.人三机项目沿用的其实是条循序渐讲的开讨程，从大飞机展过程来看，基本上都是先上大远程轰炸机，然后是展大型军用运输机，最后才是民用大客机。这是波音的成熟路线，也是苏联成熟路线，同时也是欧洲成熟的技术路线。
美国的波音公司在刚刚建立起来的时候在技术和生产能力上并不算出色，在螺旋桨时代的民用飞机设计方面比起道格拉斯公司还有所不足，但是波音公司在民用航空技术开中却始终在扮演新技术创新者的角色。
波音公司在螺旋桨时代的民用飞机产量上没有越比一的型号，但是波音公司在哟年设计并在,甥年由联合航空投入运营的波音婶，却是世界上第一种符合真正现代民用飞机标准的客机，在,呕8年生产的四波音口同温层客机也是世界上第一种采用全座舱增压设计的客机。
第二次世界大战期间和战后初期，波音公司的主要生产能力集中在多轰炸机之上，大量远程轰炸机的设计经验为波音公司提供了非常雄厚的技术基础和设计经验，而航空动力系统的喷气化也使波音公司在大型飞机设计方面如虎添翼。
美国空军在五十年代初期委托开大型军用运输机的项目是波音公司的新机遇，波音公司设计的徽一田成为了军用巫加油，运输机设计的基础，波音公司在征得美国空军同意后在,萏大型四军用运输机的基础上展的民用客机，成为了波音公司在喷气时代稳执世界民用航空技术牛耳的开山之作nbsp；nbsp；波音心。
利用领先于当时其他对手的波音聊占领了喷气客机的制高点，波音心成功后波音公司又后续开了波音功、刃这两个同样成功的型号。波音公司通过波音心和后续型号的开在喷气时代站在了国际民用飞机市场的顶峰。
后来，波音公司在与洛克希德公司竞争美国空军战略运输机的项目中虽然失败了，但是为山曰项目所开的技术转而被波音公司用于大型宽体客机的项目，这个，项目的结果就是波音功这种称得上戈时代的大型客机。
波音砌远程宽体客机的研制成功是波音公司在民用航空技术上第二次大的跨越，波音功的投产也进一步的奠定了波音公司在民用航空市场上的优势地位。
战后，有五十五架同温层巡航者，分别在美利坚航空公司，英国海外航空公司，西北航空公司。泛美航空公司，和联合航空公司等航空公司服役，同温层巡航者为旅客提供地道的豪华与舒适，机上有酒吧，卧铺。
波音刃7安装有与田级空中堡垒相同的动机，设计师把战略轰炸机改为客运飞机，主要改进包括新型增压机身，客仓环境控制系统，和新的机翼中段，有涡轮螺旋桨的高功率以及后掠机翼设计。
这样的设计使得降落过程非常平稳，是那个时代，最大最重，航程最远的客机，虽然它安装的是螺旋桨动机，但是它的巡航度，几乎同更新式的喷气飞机一样快，从很多方面前，它都可以被称为大型喷气式客机，也是波音功推出之前，最重的飞机。
在飞机设计中机翼是核心，动机和机身是机翼的一全部分，这可以解释为什么轰炸机先于运输机和客机展。试飞机翼的机型，不是大客机也不是大运输机，远程轰炸机是最适合这种任务的。
轰炸机，要求不会像客机的舒适、经济，也不会像运输机要求那么高强度、短距离，因此时机身要求不会太高，改成舒适一点的，就可以成为大客机，改成耐用一点儿的，就可以成为大运输机。
远程战略轰炸机的高科技，体现在雷达灯仪器方面的东西，而不是飞机本身，至于仪器可以用现有的飞机上的仪器。从轰炸机开始进行设计显然是成本最低，步骤最稳妥的。用轰炸机飞出大飞机的好的机翼。大飞机就有了。用运输机飞出大飞机的机身，用大客飞出舒适性。轰炸机一般只能用国产动机和材料，也可以降低初期成本。
有了自己的远程飞机，别人卖给的飞机动机，或者其它部件，价格也会降低。
轰炸机的机翼设计，不用考虑太多，只考虑非的快和远，因为需要外挂，轰炸机的机翼比大客机要求的更结实。炸弹仓，比运输仓和客仓都好做一些。轰炸机可以做一些运输机和客机做不了的特殊动作，对飞机机翼和机体是一种极限测试，但是用客机和运输机做这种测试，就成本太高了，摔下来就不合适。
有了大尺寸的机翼，以及大型飞机飞行数据，和测试好的材料，再展商业飞机，就节约了商业成本。远程轰炸机也不愁没有效益，用远程轰炸机对付航母，或者飞到美洲，都是一种可靠的威慑力量，可以起到经济手段达不到的目的和回报。
远程轰炸机的涡扇动机肯定会用国产的，在这个过程中可以不断改进，比如因为远程，动机喷口是改成混合喷口，可以节省燃料，这样自己的动机也有时间改进。
有了上述改进，生产商业化大飞机，再进口动机的时候，或机翼材料，或起落架，讨价还价的余地也就大了。商业化和军事是伴随的，西方的商业达，是伴随着军事殖民化的过程，国内的飞机商业化。显然也需要军队支技
但是这一次国内的大飞机项目却跨越式地直接进入了民用大飞机的设计，这是大大减少了所需要的时间的杰个主要原因，关键问题就在于现在由于计算机设计软件的完善。以及级计算机技术的普及，使得纸上谈兵有了可行性。
目前范氏投资集团所生产的级计算机，虽然还不能够与国际上顶尖的级计算机性能相提并论，但是要提供这些设计服务，已经成为可能。
另外就是年轻设计人员的加入，也云…二( 财色 http://www.xlawen.org/kan/3546/ )
范无病对此感到非常高兴，也就是说，如果不出什么大问题，最迟在两千零五年年底的时候自己就可以坐上国产的大飞机了，而根据设计能力，这样的大飞机是可以飞到世界任何一个角落去的。
当然这其中最关键的问题，就是当年运十项目组的那些宝贵资料尤其是动机制造技术起了很大的作用，而在吸收了俄罗斯动机技术的优点之后，通过最先进的数字化设计方式取得的动机模型，最大限度地将国产动机技术提高了好几个档次，一跃而成为可以与是先进的大型飞机比肩的领先动机技术。这个进步使得原先预计十年之久的大飞机项目提拼了，才有可能在五年之内就完成。
另外一个，就是得益于最近几年中的新材料技术的突破。
原先在制造运十大飞机项目的时候，也曾经有过一种顾虑，就是大飞机由于机身过长，材料达不到最佳的性能，所以有人担心在飞行途中。巨大的拉力会使得机身逐渐变长。
如果一趟儿飞行下来，飞机忽然长了好几寸，那是很成问题的，即使是飞上天了，也没有人敢多飞几次，毕竟巨大的变形会使得飞机在某个不可预知的时间空中解体，这是非常可怕的。
即便是没有空中解体，那么越来越长的机身也是一个很大的问题。作为组合最为精密的空中飞行器，有一点儿的偏差都不行，更何况如果机身金属加工工艺不过关的话，飞机会变长好几米的，那是非常可
的。
研制大飞机是非常耗费金钱的，但也是体现国家经济实力的重要
。
飞机出现才一百多年，却成为表征人类社会进入技术时代的产品。除了在军事上有重大价值之外，在经济上也被称作科学技术之花，人类社会的许多科学技术成果，都聚集在飞机之上。
同时，航空业也被称为工业技术的火车头。航空业的展，会带动社会广泛的方面同向前展。因此。二十世纪的下半个世纪，美国经济的飞展，有人认为如果举出两个重要因素，其中一个就应该归功于航空的展，另个则是教育的展。
大飞机研制当然是项非常耗费能量的工作，但也是非常有经济效益的。飞机工业是种知识高度集约、低能耗、低材料消耗、高附加值的工业。飞机和动机的单位重量价格，为电子计算机的三倍到五倍。是彩色电视机的十几倍到三十倍。是小轿车的近百倍。而在消耗，方面，飞机工业平均每人使用的原材料包括燃料在内只是钢铁工业的三分之一、汽车工业的二分之一。
正因为如此，那些有夫型飞机的国家都把它视为国家的支柱产业，可以说，民用航空产业是个在经济方面有很大价值的行业，这也是范无病要投资大飞机项目的一个重要原因。
毕竟范总虽然爱国，但是也很爱钱，一举两得的事情是他最喜欢
。
航空在百年的展中，曾经追逐过各式各样的技术指标，如度、高度、航程、续航时间等。但是在过去五十年的时间里，各项指标逐渐趋于稳定。比如说国内当时搞出来的运十，它的飞行度与高度，就与当今还在试飞中的空客公司的最新航空产品劲，以及波音公司尚未开始研制的波一样的。
航空技术展的前沿阵地转到大型客机上，主要是因为大型客机带来了巨大的餐济效益，以及对提高国家的综合国力和国际声望的极大作用。因此，展大型客机，是种战略安排，而不是眼前需要的一个临时性安排。
既然是战略性问题，最核心的就是飞机的总体设计，就是综合设计。将所有的技术放在卜。是最需要眼米的，它不是具体的计算加等心要综合考虑到各种可能性。
因此这一次大飞机项目总体设计方案通过审核，进入投产阶段，对于范无病而言，确实是一个。很好的消息。
至于般认为研制大飞机有三个门槛，技术的、体制的、经济的，其实都已经不存在了，事实上在运十制造出来之后，就已经实现了跨越。当时就应该进入了世界大飞机研制的俱乐部，只不过后来退出了，这种退出使国内在大飞机项目上落后了许多年，但是凭借中国人的智慧和多年来在航空技术上的积累，技术上并没有不可逾越的障碍。
至于说体制的障碍，运十搁置后由于种种原因未能走上以创新为主的道路，以致航空路越走越窄。现在的条件比当时好多了。有更多接触新技术、接受世界智力成果的机会，还有范无病提供的充足资金的注入。并且确立了自主开的原则。
国内已经多年位居世界航空运量的第二各，这和中国的人口基数有关。当中国的经济进一步上升之后。人口中坐飞机的总人数上升，所需要的大型客机将是个巨大的市场。美国波音公司估计，中国在今后将需要至少三千架大型飞机，尽管预计的具体数字还有待商椎，有待于实践检验，但这样庞大的国内市场需要，是别的小国家所不具备的。
中国是世界飞机常场最大的买主，据说今天用来买飞机的钱用一百元新钞票摞起来已经可以进入太空了。要说花不起钱进行研制，显然是无稽之谈。
而就像是海外对于国内在晶圆制造技术上的限制一般，如果国内有了自己的大飞机生产制造基地，那么即便是这个市场份额还没有变得很大，在向国外买飞机时对谈判而言，也有很大的筹码了，在别的地方的经济效益远远大于飞机本身的经济效益。
总而言之，范无病得到了这个消息之后，立刻就赶往岭西省，来到了中国航空制造业集团公司，并邀请了总装备部的领导们和岭西省的领导们一块儿参观工厂，同时向参与大飞机项目大会战的干部职工们表示感谢和慰问。
当然，范无病自然不会向朱老板通报一声，毕竟这个项目组的组长是朱老板亲自担任的。
不过朱老板似乎有很多事情要做，兴致也不很高，就委托范亨代表中央和国务院前往岭西省视察大飞机项目的进展并进行勉励。
范亨最近手头上的急事儿确实不多，再加上他本人对于大飞机项目一直就非常关心，因此在第一时间就接受了朱老板的委托，乘坐专机飞往岭西省，同范无病等人汇合，一同参观中国航空制造业集团公司。
这一次，西南铝业总公司的大规格铭合金材料研制项目取得了重大突破。日前，批次国产大飞机铝合金机身框架锻件材料，在西南铝业总公司的三万吨水压机上顺利产出，自此，西南铝业总公司已具有研制大规格、高性能要求的铝合金产品的能力。
大飞机是指起飞总重量过一百五十吨的运输类飞机，目前只有美国、俄罗斯和欧盟这样的少数国家具备制造能力。由于大飞机的研制属于高精尖项目，所以每架飞机都需要使用大量的铝合金材料，在国产大飞机项目启动后，西南铝业总公司也充分挥了为波音提供锻件产品、为神舟系列飞船等航空航天项目提供先进铝合金材料的研制优势。提前介入，成立了大飞机用先进铝合金材料研制领导小组和大飞机分项目办公室，开始对大飞机项目中的一些关键特种铝合金材料进行预研、试制工作。
西南铝业总公司的副总这一次也来到了岭西省参加这个活动，在见面的时候柚对各位领导们介绍说。大飞机的机身框架等大型受力部件的加工技术，一直以来都属于国际封锁的尖端技术，在没有图纸可查、没有工艺资料的情况下，西南铝业总公司的科技人员通过研制开出复合强变形工艺，经过多次试验调试，终于突破了现有配套设备加工变形能力不足、产品变形不深透的难题，成功使产品的厚度从升到丑一举提升厚度万倍，填补了国内不能生产丑厚构件的空白。满足了制造大飞机的材料需求。
据他所言，目前西南铝业总公司已经获愕了上百套各种规格、总重量约七百吨的大飞机铝合金配套材料生产订单，正密切跟踪大飞机相关设计、设备制造单位的研需求，细化大飞机项目所需特种铝合金板材、型材、锻件等关键材料的研。
除此之外，西南铝业总公司还在建立四点三米宽厚板热轧生产线和一点二万吨以上的大吨位拉伸机。工程建成后，西南铝业总公司将具备大飞机用大型铝及铝合金宽厚铝合金厚板的生产能力，可填补国内空白。
“好啊，如今是万事俱备，只欠东风了。”范亨对此感到非常满意。
很显然，在最短的时间之内。大毛机项目就进入了实质性的操作阶段。自己在当初大飞机项目打算立项的时候来了一趟儿，后来在中国航空制造业集团公司奠基的时候又来了一趟儿，这一次参观以及对大飞机项目总体设计方案通过审核表示祝贺已经是第三趟儿了。
如果说自己下一届还可以留任的话。那么就有可能在大飞机正式试飞的时候再来一趟儿了，也就是说这个项目完全就是在自己的关怀下成长起来的，意义非常重大。
想来朱老板将这一次前来参观和勉励的机会让给了自己，未尝不是希望自己善始善终，做好这件事情的。
估计自己这一次十六夫连任常委，应该是没有什么大的悬念。
第五卷 财富的盛宴 第一千一百二十五章 参观
.实际上。仅仅是作为项技术。大飞机项目的作用也是非的。
假设试飞机型成功，国产化肯定带来国内企业制造水平的大幅度提高，到时候样机沿国内航线飞上一周之后，进口大飞机部件价格估计会下跌三成以上。
如果大飞机样机能够飞到美州再飞回来，估计进口大飞机部件价格估计会下跌一半儿以上，也就是会大幅降低进口成本，是非常低的成本。仅仅从这一点上来看，也有很大的经济效益的研策略。
这个推测并不是痴人说梦，而是实实在在的事实，因为目前而言，大飞机本来就是绝对的垄断，价格既不透明，就算是透明，国外的人力成本资源成本都很高，如果国产化了，估计国内只需要国外成本的三分之一就可以拿出大飞机成品来，这绝对会让波音以及空中客车等大飞机制造商受到巨大的冲击。
当然了，受到冲击最大的并不是外国人，而是国内民航总局的一帮人。以及负责大飞机采购计划的这些人，虽然这些人的职位不高，大多数都是司局级丰部，但是国家因为没有自己的大飞机而损失的大量美金，基本上都是从这些人的手上流出去的。
众所周知，只要有采购，就要有回扣，而且这个回扣的比例是相当大的。
如果说现在有最不高兴的人。就是这些人了。
参观中国航空制造业集团公司的领导们”思都各不相同，岭西省的一班领导自然是比较兴奋的，毕竟这个大项目基地落地岭西，将会给岭西省带来相当大的影响力，以后岭西的经济展，很大程度上要取决于大飞机项目的拉动了。
集团公司的干部职工们也感到有些感慨，以前国家支持的时候都那么难搞的东西，如今换了一个私人老板，就这么轻轻松松地搞起来了，而且效果还不错，不能不说过去的体制存在很大的问题。领哥个人意志经常会凌驾于国家利益之上，这是很不正常的。
如果早有现在这样开放的环境的话，估计中国的大飞机制造技术，早就过美国人了。
“迎头赶上，现在也不算晚，就怕是不进则退啊”对此负责带领大家参观的一位老工程师有些感慨地说道。
大家对此深以为然，就如同国内的计算机技术，当初也领先过来着。现在还不是被甩到了爪哇国？这都是一个道理。
范亨和范无病等人也参观了模型区和三维动画设计效果演示。
大型客机需要在九千到一万米的高空，以高亚音作长时间巡航，因此机翼一般采用大展弦比的后掠机翼，后掠角约为三十五度。为了提高机翼在起降阶段增升的效能，大型客机通常使用全翼展前缘襟翼或缝翼，而在后缘采用双缝或三缝襟翼，机翼上还采用可操纵的扰流板。
这种扰流板有多种功能，可以协助副翼作飞机横滚的操纵，也可以在飞机减时作为阻力板使用。此外。也可以在飞机着陆时，在机轮子触地后作为减升板打开，使飞机结实地稳落在跑道上，防止飞机反跳。
所以，大型客机的机翼上的辅助面。不像小飞机一样只有四块（两块襟翼，两块副翼），而有五十块之多。这五十块辅助面，都要在设计上解决它们一解决功能、构造、操纵，以及振动等的问题，这是大型集机设计的特殊领域。
不过这些结构特点，在国内研制的第一架大型客机运十上就已经实现了，此时省了很多的时间和精力。
大型客机机身的主要特点是，在高空飞行时。机身的绝大部分是一个内部加压的压力容器。这决定机身的剖面最好是圆形，因为圆形剖面的容器承受内部压力最有利。有时为了加大客舱的容积而采用双圆构型的8字形剖面，这样上下两部分都是由圆形组成，而中间由地板的横梁拉住，在受力上也很理想。
在客舱的后端，框的腹板承受着很大的向外压力，如果设计成一个结实的平板硬顶住压力，结构将变得很重。因此。客舱的后端往往因势利导地设计为球形，这样用料较少还利于承受压力。这就要求机身的基本剖面，不论是按圆形或非圆形设计，到客舱后端的部位都应该收缩为一个整圆形，才便于安装球面框。
这样一来，客舱上的门和窗。就都成了压力容器上的开口。
因此，门框和窗框的设计，要使开口造成的应力集中很好地分散。大型客机有百扇左右的舷窗，应股一虽形式设计出基本致的窗框。而客舱的门，在必须是无门槛的，这是为了飞机如果在的面滑行中万一冲出跑道，旅客们要能顺利地通过舱门用应急滑梯在最短时间内离开机舱。
另一方面，在高空时舱门应该能安全地抵住客舱内的压力，而绝对不能像开瓶塞时那样被内部的压力弹出去，所以舱门的锁闭机构应设计得安全可靠。而且在门内要印有清楚的标志，提醒旅客在飞行中千万不能乱动开门的手柄，就是这个缘故。
客舱内的旅客座椅，是固定在纵向架在地板梁上的滑轨上的。因此飞机飞在空中时，座椅的位置是十分固定的，可以承受各种着陆情况下的冲击而保护旅客的人身安全。
但是在每次飞行之间，如果要调整座椅的位置，比如调整一等舱的大则只要将座椅在滑轨上移动便可以了。这样既满足了飞行间各种灵活调整的需要，又保证了每次飞行中的安全。
国内在以前研制的运十飞机中就采用了这种设计，在试飞中曾经根据不同需要，在各次飞行之间调整客舱内座椅布置，安排试验仪器的安装等，作这种调整其实是很方便的。
其实最为关键的技术，仍然是动机技术，这是中国造大飞机的关键问题。幸好现在已经解决了。但是效果究竟如何，是否能够经受住长时期的时间考验，还有待于做进一步的试验。
国际上有供应动力装置的行业，目前不论研制中的中国民用小飞机、还是美国波音公司、欧洲空客的飞机，都走向世界范围内的厂商采购动机来与飞机配套的。事实上按照以前的设想，因内研制新的大型客机时，也将先向世界动机供应商选购动机。
在航空工业的构成中，飞机型号总体是金字塔的顶端，在今天开放的世界格局下，有很多人都认为，国内航空工业的展，需要从上而下地先占领制高点，由飞机型号的展来牵引带动全局，至于组成飞机各个局部的分系统，可以用全殊配套的办法取得供应，而不是由下而上先铺垫金字塔的各层基石，然后再来展飞机型号。
航空动机，是一种非常复杂、非常精密、高转、大应力、高温度的装备，在技术上，可以说处于当代机械产品的极品位置。
以前在研制运十的时候，就是同时并行了两种动机供应的方法，既研制国产动机的同时，又从国外供应商那里购置动机来使用，并做效果上的比较。
目前中国航空制造业集团公司自行研制的国产大功率航空动机。是我国内在近年来内研制出的推力最大的航空动机，该型动机目前已经过了严格的地面试车，并装上飞机进行了空中试飞，效果还是不错的，目前也是正在不断地试验改进。争取日臻完善，并由它衍生出各种型号的专用航空动机来。
当年运十试飞时，研制人员考虑到，如果飞机和动机都是新研制的，那么试飞中如果出现某些数据偏离正常，将难以判定原因。因此运十试飞初期装配的是从世界动机供应商采购的动机，结果国产的飞机和动机分别试飞的效果都良好，下一步本应该用中国的飞机装国产动机试飞了，但遗憾的是运十工程被毫无来由地永久搁置，试飞停止。
在参观当中，范无病也现一个问题，就是在全机的总体布局上，俄罗斯一些大飞机的动机离机身很近，但是目前我们自己设计的大飞机项目模型就不大一样，这究竟有什么不同的考虑？
公司的总工程师就对范无病解释说。“范总这个问题提得很好，苏联的第一种喷气客机图懈就是将动机装在翼根，使安装动机的结构传力设计和系统管路的安排很麻烦，维护动机很困难。最大的问题在于动机喷流的噪声会冲击机身。使舱内旅客受到强烈声浪烦扰。更严重的是使压力客舱的舱壁产生声震疲劳而容易生事故。所以这种翼根动机布局，在喷气客机的早期，除了苏联还有一些欧洲国家采用过，但很快便被废弃不用了。”
“哦，原来如此”范无病点了点头，直说受教了。
第五卷 财富的盛宴 第一千一百二十六章 采访
.二亨毕黄是搞讨军，生产的，因此看了一眸子就问总，州，，在建造大飞机时，对材料有哪些要求？”
总工程师面对常委及常务副总理的时候。还是有点儿心理压力的，毕竟这么大的领导实在是不多见。不过这话时间到了他们的专业上。自然也不会怯场。“大型客机使用的金属和非金属材料，在以前研制运十时。已经基本由国内配套供应。在如今研制大型客机时，情况与当时又有一些不同，先在于我国的民机研制与世界的先进水平进一步接轨之后，材料需要按适航标准通过质量控制验证。一架飞机使用的材料品种繁多，全部做完认证需要一个，过程。而另个不同情况。是不必把材料来源全部限在国内。而有了向国外购买材料的渠道。这样。我国的民用飞机的材料供应就可以有条不紊地进行，方面加紧进行国内材料质量的提高，以通过认证工作。另方面。部分材料可先从国外购买。
大型客机上使用的复合材料构件，既是一种材料，又是一种结构。复合材料在民用飞机上使用的范围，经历了逐渐增加的过程，所以在我国的大型客机上。将部分采用复合材料。来取得结构设计和材料方面的经验，以便在后续的机型中不断扩大其用量，来减轻机体结构的重量
“哦，是这样范亨点了点头道。
倒是随行的记者问东问西地非常活跃。有一个央视的女记者跑了过来。请教总工程师道，“听说您给大学生们讲过飞机穿棉袄的事，可不可以丹给我们的观众谈一谈？。
范无病听着声音挺熟悉的。扭头一看。就是在央视里面跟粹琪很熟的记者蓝蓝。不由得向她笑了笑。没想到人家专心采访总工程师呢，压根儿就没有往他这里看。真是有点儿我将真心与明月。奈何明月照沟渠的感觉了，忍不住摸了摸鼻子，嘿地笑了一声。
总工程师听了蓝蓝的问话。倒是觉得很有科普的必要，于是就笑着说道，“哦。确实是有这么一回事。人冷了需要穿棉袄。大型客机的巡航高度，一般在九千到万米的高空。大气的对流层内的平均温度在零下五十度以下，正所谓高处不胜寒。由于大型客机的整个机身基本上就是一个，客舱，所以在设计上，就要给机身穿上一件棉袄，给客舱保暖。”
蓝蓝问道，“那么这种棉袄是用什么做的？放在什么地方？。
总工程师回答道，“飞机机身的棉袄显然并不是用真正的棉花做的。因为时间长久后棉花容易吸水长霉。老旧生虫。因此我们选用了无机玻璃抽成丝所制成的玻璃棉为原材料进行保暖，作为无机物。这种东西的性态很稳定，既绝热防震，重量又很轻。因此飞机的机身采用的是塞着玻璃棉的棉被，铺设在机身的蒙皮和舱内装饰板之间的空间里。”
他又说道。“整个，机身的客舱段和货舱段都用这种玻璃棉被包裹着。起着隔音和保暖的作用。客舱的地板，因为下面是货舱。同样处在加压保温区，所以一般状态下，不用特别绝热。但是在起落架舱的部位。客舱地板下是通大气的，在高空时处在低温下，因此，在起落架舱处的客舱地板，里面铺着电阻加热丝，在空中通电保暖，以防止旅客冻脚。”
蓝蓝又问道。“大飞机的防噪声设计艾不是我国设计领域的空白，我国能克服这项技术雷区吗？。
对于这个。问题，总工程师显得比较郑重一些，“我可以很负责任地说。不是。我国在八十年代研制的架大型客机运十上就采用了玻璃棉被的隔音保暖办法，使运十在飞行中的舱内噪声达到国际先进飞机水平。旅客们在飞行中感受到的噪声很低。乘员们可以随意相互谈话。这一点我在以前乘坐运十试飞时有亲身体会。感觉与我乘坐各种外国客机绕地球飞行的感受是一样的。而如今我们的材料技术和动机技术都取得了长足的进展，所以这方面只会越做越好，大飞机成功之后也将会成为世界上最为舒适和安全的机型之一。”
“非常感谢您的配合。最后我还想要问一个很迷惑的问题。大飞机起落架也有特殊性吗？。蓝蓝一边儿对总工程师表示了感谢。一边儿好奇地问道。
“嗯。这确实是一个很好的问题。
当大型客机的起飞着陆重量增加的时候。需要增加机轮的数量，以分散飞机对跑道的压力，使大型飞机不必要求特别二干二兰的跑道也可以起降六“总程师解释道。“人们熟赏懈”型飞机上。往往在每支起落架支柱下面安装一只机轮。载客稍多的客机。将机轮数量增加一倍，在主起落架支柱下安装双轮。当飞机的起飞总重到达百吨以上时，机轮的数量需要进一步加倍。在构造上。则是在起落架支柱下安装一个。车架，而在车架上装上四只机轮。”
关于这一点。总工程师也请大家参观了样机的模型，又做了一些解释。比如说像波音功和空客巡脑样的巨型客机上。不仅需要增加机轮来分散地面压力。还需要增加缓冲器的支柱来吸收机体着陆时的撞击能量。这时采用的办法是增加主起落架的支柱数量。不仅在机翼下表面安装一对主起落架。并且在机身腹部增加一对起落架支柱。而在机翼起落架和机腹起落架的缓冲支柱下方，都用车架安装了多个机轮。
车架式起落架也是大型客机一种重要的基本设计型式，同样国内在八十年代试飞的运十上，就已经成功地实现了车架式起落架设计。
运十在试飞中已经通过了从零海拨的上海机场到世界海拔最高的高原机场西藏贡嘎机场以及北国和南疆不同条件下的机场实际起降的各种考验。
在后来的国际交往中，国内还承担过对国外的机型进行改装四轮起落架的设计任务。成果得到外国飞机制造商们的赞许。因此。大型客机的车架式起落架。对国内航空设计事业是一门已经掌握的技术。一个。已经攻占的阵地。
“刚才您诀了我国给国外改装过起落架的故事。给哪个国家？美国吗？什么时候，能详谈一下吗？”蓝蓝现这个话题应该是比较关键的。于是又提了一个，问题。
兰工程师自然不会吝啬多说两句，以振奋一下军心，于是就解释道。“上个。世纪八十年代，我国在总装美国一客机的时候，由于该机的主落架采用双轮，对地面的压力过我国有些机场跑道的承受力。所以民航总局正式要求将美客机改用四轮起落架。也就是说要在起落架的支柱下端安装车架式起落架。该项目由我国与美国合作。以中方为主。中方完成设计后。得到美方的赞许。但该项改装工程由于民航总局撤销改装要求而未在飞机上实施。尽管如此。我国对车架式起落架的设计，已经得到了美国有关设计部门的认可。”
听了总工程师的这话之后。范无病不由得冷笑了一声，“民航总局。嘿。”
由于民航总局当时在运十项目下马的过程中所起到的不光彩作用，范无病现在可是对于他们怨念很大的，而且范无病也认为一脉相承这种话应该是很有道理的。因此他毫不怀疑现在的民航总局里面依然存在非常严重的官僚主义和**作风，毕竟每年的大飞机采购案放在那里看得清清楚楚。
更加让人眼红的。就乏机场和地面建设上，由于没有一个很严格的监管机制，基本上是他们说需要花多少钱就要花多少钱，这里面的油水更是大得离谱儿，一个。民航总局虽然不显山不露水，但是其中的漏洞确实大得惊人。
范无病曾经想到过要借势动一动民航总局这块儿肥肉的，可惜的是现在老爸仍然处于立足未稳的情形，如果这一次连任成功的话。倒是有能力去操作一下的。
民航总局的问题解决了，对于自己以后大力展大飞机制造和民航“运输方面，都是有很大的帮助的。
当然了，最重要的，还是范无病对他们的怨念比较深重。
尤其是在这一次参观大飞机项目设计总蓝图的时候，范无病赫然现。原来那么多的关键技术，都是在运十项目组中实现的，因此也大大地缩短了预计的设计时间。仅此一项就可以使得范无病节省数以十亿计算的研经费以及过百亿元以上的试制费用了。
假如当年运十没有下马的话，还用得着范无病他投入上千亿的资金来运作吗？
一想到这个，问题。范总的心里面自然是颇不平静的，如果真的让自己找到这机会的话，他是不介意好好地收拾一下这些只会挟洋自肥的行业蠢虫们的。
第五卷 财富的盛宴 第一千一百二十七章 有人皮痒了
.人三机项目沿用的其实是条循序渐讲的开讨程，从大飞机展过程来看，基本上都是先上大远程轰炸机，然后是展大型军用运输机，最后才是民用大客机。这是波音的成熟路线，也是苏联成熟路线，同时也是欧洲成熟的技术路线。
美国的波音公司在刚刚建立起来的时候在技术和生产能力上并不算出色，在螺旋桨时代的民用飞机设计方面比起道格拉斯公司还有所不足，但是波音公司在民用航空技术开中却始终在扮演新技术创新者的角色。
波音公司在螺旋桨时代的民用飞机产量上没有越比一的型号，但是波音公司在哟年设计并在,甥年由联合航空投入运营的波音婶，却是世界上第一种符合真正现代民用飞机标准的客机，在,呕8年生产的四波音口同温层客机也是世界上第一种采用全座舱增压设计的客机。
第二次世界大战期间和战后初期，波音公司的主要生产能力集中在多轰炸机之上，大量远程轰炸机的设计经验为波音公司提供了非常雄厚的技术基础和设计经验，而航空动力系统的喷气化也使波音公司在大型飞机设计方面如虎添翼。
美国空军在五十年代初期委托开大型军用运输机的项目是波音公司的新机遇，波音公司设计的徽一田成为了军用巫加油，运输机设计的基础，波音公司在征得美国空军同意后在,萏大型四军用运输机的基础上展的民用客机，成为了波音公司在喷气时代稳执世界民用航空技术牛耳的开山之作nbsp；nbsp；波音心。
利用领先于当时其他对手的波音聊占领了喷气客机的制高点，波音心成功后波音公司又后续开了波音功、刃这两个同样成功的型号。波音公司通过波音心和后续型号的开在喷气时代站在了国际民用飞机市场的顶峰。
后来，波音公司在与洛克希德公司竞争美国空军战略运输机的项目中虽然失败了，但是为山曰项目所开的技术转而被波音公司用于大型宽体客机的项目，这个，项目的结果就是波音功这种称得上戈时代的大型客机。
波音砌远程宽体客机的研制成功是波音公司在民用航空技术上第二次大的跨越，波音功的投产也进一步的奠定了波音公司在民用航空市场上的优势地位。
战后，有五十五架同温层巡航者，分别在美利坚航空公司，英国海外航空公司，西北航空公司。泛美航空公司，和联合航空公司等航空公司服役，同温层巡航者为旅客提供地道的豪华与舒适，机上有酒吧，卧铺。
波音刃7安装有与田级空中堡垒相同的动机，设计师把战略轰炸机改为客运飞机，主要改进包括新型增压机身，客仓环境控制系统，和新的机翼中段，有涡轮螺旋桨的高功率以及后掠机翼设计。
这样的设计使得降落过程非常平稳，是那个时代，最大最重，航程最远的客机，虽然它安装的是螺旋桨动机，但是它的巡航度，几乎同更新式的喷气飞机一样快，从很多方面前，它都可以被称为大型喷气式客机，也是波音功推出之前，最重的飞机。
在飞机设计中机翼是核心，动机和机身是机翼的一全部分，这可以解释为什么轰炸机先于运输机和客机展。试飞机翼的机型，不是大客机也不是大运输机，远程轰炸机是最适合这种任务的。
轰炸机，要求不会像客机的舒适、经济，也不会像运输机要求那么高强度、短距离，因此时机身要求不会太高，改成舒适一点的，就可以成为大客机，改成耐用一点儿的，就可以成为大运输机。
远程战略轰炸机的高科技，体现在雷达灯仪器方面的东西，而不是飞机本身，至于仪器可以用现有的飞机上的仪器。从轰炸机开始进行设计显然是成本最低，步骤最稳妥的。用轰炸机飞出大飞机的好的机翼。大飞机就有了。用运输机飞出大飞机的机身，用大客飞出舒适性。轰炸机一般只能用国产动机和材料，也可以降低初期成本。
有了自己的远程飞机，别人卖给的飞机动机，或者其它部件，价格也会降低。
轰炸机的机翼设计，不用考虑太多，只考虑非的快和远，因为需要外挂，轰炸机的机翼比大客机要求的更结实。炸弹仓，比运输仓和客仓都好做一些。轰炸机可以做一些运输机和客机做不了的特殊动作，对飞机机翼和机体是一种极限测试，但是用客机和运输机做这种测试，就成本太高了，摔下来就不合适。
有了大尺寸的机翼，以及大型飞机飞行数据，和测试好的材料，再展商业飞机，就节约了商业成本。远程轰炸机也不愁没有效益，用远程轰炸机对付航母，或者飞到美洲，都是一种可靠的威慑力量，可以起到经济手段达不到的目的和回报。
远程轰炸机的涡扇动机肯定会用国产的，在这个过程中可以不断改进，比如因为远程，动机喷口是改成混合喷口，可以节省燃料，这样自己的动机也有时间改进。
有了上述改进，生产商业化大飞机，再进口动机的时候，或机翼材料，或起落架，讨价还价的余地也就大了。商业化和军事是伴随的，西方的商业达，是伴随着军事殖民化的过程，国内的飞机商业化。显然也需要军队支技
但是这一次国内的大飞机项目却跨越式地直接进入了民用大飞机的设计，这是大大减少了所需要的时间的杰个主要原因，关键问题就在于现在由于计算机设计软件的完善。以及级计算机技术的普及，使得纸上谈兵有了可行性。
目前范氏投资集团所生产的级计算机，虽然还不能够与国际上顶尖的级计算机性能相提并论，但是要提供这些设计服务，已经成为可能。
另外就是年轻设计人员的加入，也云…二( 财色 http://www.xlawen.org/kan/3546/ )