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不是这么谈的。这我就不多加评论了。
财务上的限制让沈文荣的沙钢必须寻找自己的竞争力。
如果铁矿石的价格涨一直下去，那么钢铁行业的效益就会下降。这个问题会困扰钢铁企业。这不只是昨天的事、今天的事，也不只是明年的事、后年的事，很可能是今后数年里的大事。钢铁行业将进入微利微亏的时代。像2006～2007年那样钢铁行业毛利率达到15％～20％的暴利时代结束了。
这就是钢铁业的现实。
沈文荣自豪地宣称：我们沙钢的净资产回报率，可以讲在国内国际都是最高的之一。“我们很多项目，真的是一到两年就收回了投资。”而这样的效率一般钢铁行业是做不到的，在钢铁行业内快点的要七八年，慢的要十年以上才能收回投资。沈文荣的沙钢做到这样的一个境界，就不仅仅是少吃草的问题了，而是少吃草快产奶、多产奶的大好事了。
只讲自己应该怎么做
当国外媒体记者询问在沙钢三十多年的展史中，沈文荣印象最深的是哪几件事时，沈文荣的回答让人深思—“印象最深的事就是我们想要做的事有时得不到社会或者有关部门的理解”。归结一下，那就是“理解”两个字。理解，对于民营企业来说太重要，因为它在中国经济的格局中往往显得那么脆弱，需要理解、帮助和扶持。
沙钢是国内民营钢企中当之无愧的老大，但董事长沈文荣坦承，沙钢在技术创新能力、人才储备、产品结构、资产结构、国际原材料市场等方面，和国企宝钢存在差距，并且差距还不小。最关键的是在资金成本上，国有企业因为有国家的支持而在贷款上有优势，这更让民营企业望尘莫及。
沙钢是如何看待自己和大国企的关系呢？《经济观察报》的记者采访沈文荣时，问，沙钢有什么优势？沙钢凭什么跟宝钢竞争呢？沈文荣有下面一段话，颇值得我们去思量一番：
起码我们现在没有想过要超越宝钢，我们也从来没有这样说过。我们只讲我们自己应该怎么做。国内如此，国外也是如此，我们从没有想过自己要超过哪家公司，只讲我们自己如何提升自己。盲目地和谁比较，要超越谁，都是不切实际的。可以说，每一家企业都有自己的竞争优势，每一家都有自己的展规划，所以不要盲目地说要超越谁。你应该相信，很多企业都有自己独立存在的理由，都有自己独立存在的竞争优势。不要说那些搞得很好的公司，搞得差一点的公司也有它们有优势的地方。所以作为一个企业来讲，应该研究人家有哪些值得我们学习的地方，是不是这样？
10.第三节从没有想过要超过谁（2）
按照沈文荣的**，经营一个企业应该研究对手有哪些值得学习的地方，如果有机会能和值得联手的对手一起合作，那就更好了。
沙钢善于纵横捭阖，2010年年初钢铁业内最大的国企宝钢与最大民企沙钢联手了。这是第一次联手，决定在技术、管理、资源、物流等领域开展广泛的战略协同合作，可谓是强强联手。中国钢铁企业产业的集中度与国际水平相差甚远，虽然近年国内钢企合作及重组风起云，但由于体制、机制、利益等各种因素的制约，实质性重组进展缓慢。
民企江苏沙钢集团和国企宝钢集团的跨所有制合作显示出特有的意义。合作的原则是：诚实守信、平等互利、合作共赢和共同展。钢铁业领头企业宝钢在技术管理上优势明显，而民营钢铁大哥大沙钢则有不可替代的灵活机制。两家可以在规模优势的整合、区域市场优势的整合上实现有效对接，另外在产品、机制上实现互补，例如从产品方面看，宝钢在高端冷轧板材上具有明显优势，而沙钢在长材和热轧产品上具备优势，如果两家展开深度合作必然可以减少重复建设，大大提高投资效率。
世界500强并不完美
“宁静致远，淡泊明志。”
沈文荣面对成绩很坦然，也很理性，没有丝毫的躁动和狂傲。对于外面热热闹闹议论着的世界500强，沈文荣很不在乎，甚至有些挑剔，“现在进入500强，并不是说你会一直待在那儿。而且，进入500强，只是说明你的某些统计数字达到了它的标准。500强里面也有一些公司盈利水平不好，甚至不赚钱。所以要正确认识，不是说进了500强你就真的很强了。”
2009年9月10日，沙钢董事局主席、总裁、党委书记沈文荣接受了韩国广播公司记者的提问。在被问到入选《财富》杂志500强的感想是什么的时候，沈文荣说：
“世界500强企业在我们的思维中就是做得比较好的、优秀的企业。当得知沙钢成功跻身世界500强的时候，我第一想到的是世界500强并不是完美无缺的，进入世界500强的企业也不完全是我们想象的都是最优秀的，同时也使我清醒地认识到沙钢与世界钢铁前三强，以及国内优秀钢铁企业相比，还存在一定差距和不足。因此它时刻警示我要以进入世界500强为新的起点，进一步缩短差距，提高企业核心竞争力，成为名副其实的世界500强企业。”
这段话中显示出沈文荣的雄心，其实世界500强并不特别算什么，不过尔尔。沙钢真正要比的不是多种行业的企业放在一起比，那样比不出优秀来。沈文荣希望沙钢真正去叫板的对象是世界钢铁前三强以及中国国内的优秀钢铁企业。
岁月不饶人。
沙钢这个企业在展，沈文荣的年龄也在变大，这是无可改变的。那么，接下来的就是一个老生常谈的问题，民企的第一代领袖如何实现交接棒的问题，如何下放权力的问题，沙钢又该如何继续走下去呢？
沈文荣很自信，他说自己的团队也在展，日新月异，并不是什么事都是他来管，很多东西都由沙钢的管理团队去分担，去承担责任。看来，在管理层面上的前后承接问题已经不是太大了，最起码沙钢的掌控者在思想上已经做好了充分的准备。
即便你是真的沙皇，年龄也是个大问题，精力难免会不济的。“我的年龄让我不可能像以前那样，每个项目都去看都去实际操作。我在这方面的精力会逐渐减少。我年龄在增长，我的身体状况也不允许我再搞三十年，对吧？”沈文荣历经人世风雨沧桑，当然会晓得天命不可违，他说自己清清楚楚知道，不可能像以前三十年那样，什么事都亲自去做，所以正在把自己的工作范围逐渐缩小，很多工作由沙钢团队中其他成员去做。
“这些正在过渡过程之中。讲不到激流勇退，但起码说，从年龄和身体考虑，我要迅速把一些工作交接。”沈文荣自己不会“激流勇退”，因为沙钢展的势头不容许他这样，但交接工作还是需要做下去的，也许更快些会更好。这不仅是沙钢之福，也是中国民营企业之福。
11.第三节从没有想过要超过谁（3）
媒体的一个基本功用就是—炒作。沈文荣在媒体的炒作下就成了所谓的“中国富”。这其实都是外在的，实力有多大，当事人最清楚。
江苏沙钢集团董事长沈文荣对媒体保持高度的警戒，基本不接受媒体采访，依旧保持着苏南商人的低调做派。沙钢的总经济师说公司的净资产约350亿元，沈文荣资产约为100亿元，而此前媒体将他的资产“提高”到200亿元，这与现实存在严重误差。
沙钢未来展的规划和构想，在沈文荣心中很清晰，那就是打造“百年老厂”，这是沙钢的光荣与梦想。通过10年时间的不懈努力，进一步树立沙钢品牌，使100年后的沙钢成为世界最有竞争力的钢铁企业之一，巍然屹立在中国的扬子江畔。
深度评析
有人和国企联起手来，一起跳舞，比如沙钢和宝钢；有人则眼睁睁地看着自己被国企吞并掉。所以，不少资深的财经媒体都在感喟：中国经济太脆弱了，民企更脆弱。
国企山东钢铁集团收编了民企日照钢铁集团，虽然后者的盈利能力非常强，前者的效率非常低。这是典型的拉郎配，但民企的确是胳膊还是拧不过大腿，“被”合作了。这让日照钢铁的老板杜双华内心非常不痛快，这个问题很简单，如果自己的企业要被别人吞了，谁的心能好？
据媒体的描述，杜双华甚为低调，但颇具帝王怀，为人也非常讲江湖义气。但让杜双华度声名鹊起的，不是日后在胡润的百富榜的排名，而是汶川大地震时的捐款—当日捐出去1个亿，最后累计捐款数额超过1。5亿元。人们一时间知道山东有个日照，日照有个叫杜双华的人。本来日照钢铁100％的股份属于杜双华。这个本来属于自己的企业，结果签约后，企业的主人以及管理团队将作为租赁方，继续经营管理已经属于山东钢铁的资产，直至山东钢铁日照新公司一期投产之后为止。
业内人士评论说，如果是自由竞争的话，按照效率优先的原则，应该日照钢铁更有资格更有实力去并购山东钢铁。业界曾有所谓的“日钢速”—2003年3月31日奠基，9月28日出钢，这181天的纪录是中国钢铁史上的创举。仅按对外公布的数据，2008年山东钢铁的营业收入为1205。05亿元，利润为27亿，而日照钢铁的营业收入虽然只有471。87亿元，但利润却超过了60亿元。到了2009年的上半年，日照钢铁盈利18亿，而山东钢铁却亏损了13亿。
不愿意接收被并购命运的杜双华，想到了退路，向在香港上市的开源控股低价转让了日钢30％的股权，这样可以在重组中保存部分实力。其实，这也是没有办法的办法。
1.第一节造汽车因为一个好奇心（1）
中国汽车工业的希望还是在民间。***我坚信这是一个竞争的过程：先是国企与外资竞争，国企必败；然后是外资与民企竞争，民企必胜。
这是“汽车狂人”李书福的又一次惊人之语。在中国汽车界，李书福太有名了。当然，我们不能简单地归之于他敢说，能说。做企业界是要靠实力来说话的，关键是李书福敢干，有惊人的胆识和魄力，并且还干成了一些大买卖—比如并购沃尔沃，有些干得相当漂亮—比如汽车关键零部件自动变速器的自主研和生产。无论如何，你不可否认李书福对中国汽车行业的本质有属于自己独特的理解，作出了独特的贡献。你可以笑他，但绝对不能忽视他，更不能无视他的存在。
一种责任感和使命感
万事开头难。1998年8月8日，第一辆吉利轿车在浙江临海下线。从此中国汽车制造领域多了一条精力永远都充沛的鲶鱼，它四处游荡出击，激起了水花，激活了市场。
做过冰箱，做过自行车、摩托车的李书福看准了汽车业，决定投资5亿元进入汽车业。后来，李书福在追忆当初的决定时，都觉得自己当初傻乎乎的。
李书福的创业故事，初听起来还真都是一些不靠谱的事，但这正是他的成功所在，也是他的魅力所在。比如“汽车不就是四个轮子加两沙？”这样的论成为了汽车业界的笑柄，吉利汽车和李书福饱受轻视和嘲笑。
李书福对所有的质疑反应都很冷静，甚至说就是一种麻木，他憋着一股劲儿要用实际行动去改变人们的看法。李书福的工作状态是疯狂的，那么驱动着李书福去拼命地工作的动力是什么呢？动力又来自哪里？就像媒体记者因为迷惑而一再追问的那样，很多人创业时有种本能的饥饿感，这推动一个人从一无所有到亿万富翁。饥饿感会是一种驱动力，然后是一个人的荣誉感、成就感，这些也是驱动力，因为人想要寻求认同。“对我而是一个好奇心”，李书福的回答干净而利落。好奇心是一种什么状态，在汽车业已经打拼十多年了，怎么会还不满足呢？难道好奇心不会随着时间的流逝而消失吗？
也许对于事业者，所谓的好奇就是没有终点的，可能会伴随人的一生，因为为了一个美丽的追求。李书福和吉利汽车的美丽的追求，就是要实现两百万汽车年产销量，要造出全世界最安全、最环保的好车，要让吉利汽车走遍全世界。这是一个美丽的追求，又是一个伟大的追求，如何才能实现这样一个理想？一步一步去走。
所以这种好奇心也可以讲是一种责任感、使命感，是一种理想，是一种追求，就这些，没有其他的。
很多问题在李书福那里都是简单的，单纯到朴拙的地步。你可以会心一笑，不置可否，但绝对不会去轻视这种源于最初本心的力量。这种力量是很强大的。造车，造好的汽车，在李书福看来就像有的人喜欢打牌一样，因为打牌的人也是出于一种好奇心，希望能够打赢。
宁愿被人踩，也不愿改变自己
李书福造汽车，在汽车业界弄出那么多事来，其实也是希望自己能够最后成为赢家，或许这也是一种好奇心。记得新华社高级记者资深汽车评论人李安定先生有一篇专栏文章，标题就叫“不要小看李书福”。在这里我想说的是，我们不但不应该小看李书福，还应该重视他，研究他，提醒他，帮助他，支持他。
李书福现在羡慕的或者渴求的是阿里巴巴的马云和联想的柳传志的境界，相对压力较小，事业成功，心舒畅，游刃有余，决胜于千里之外。
有时，自卑这样一种可恶的心态来自一种习惯，或者说文化心理滋生出来的惯性。据说1953年，著名的索尼公司的创始人盛田昭夫，第一次踏上美国的国土，竟然也感到不知所措，抑制不住地产生疑虑，一个小小的日本公司能在这样一个巨大的国家生存下去吗？当“小”遭遇到“大”时，这是东方式的自然而然的心态，真的是无可厚非。一闪而过的一念之后，接下来关键要看理性的介入和实际的行动。
2.第一节造汽车因为一个好奇心（2）
李书福说自己还不能游刃有余，不得自由，不能决胜于千里之外，比较苦，很苦，真的很苦。如果把吉利比作一辆汽车的话，李书福把自己比作一个同时掌控方向盘和油门的人，等于是一个司机。
这样做确实很辛苦。但李书福又说自己像一块石头，宁愿被人踩，也不愿改变自己。这就是李书福的个性，坚守理想。
李书福对汽车市场有足够敏锐的嗅觉，对汽车有足够狂热的感，对世道有足够的愤世嫉俗，对年轻人尤其是大学生有足够的期许，甚至不惜时间和精力以自己的名义攒出一本关于“做人之道”的小书来。
李书福有自己独特的造车之道。吉利先想到的要造老百姓买得起的车。这个理念主导下的经营策略，很显然就是要打价格战。老百姓买得起，在价格上就得具有相对突出的竞争力。这方面吉利的表现是相当的抢眼。有人说吉利是小偷，最初的那些车型都是“偷”来的，是“模仿秀”。
李书福的反击—100年来，轿车都是两个沙加四个轮子，谁开过5个轮子的轿车，所以全球车企都是在模仿—很幽默，不讲辩论时的逻辑，只是像小孩子一样在意气用事，但效果很好，能够赢得消费者的心。买吉利车的都是老百姓，关心的不是模仿不模仿、偷不偷的问题，而是价格能否买得起。
请给我一次失败的机会
李书福成功地当选了中央电视台2009中国经济年度人物之一，获奖的理由之一就是成功竞购沃尔沃。颇有意味的是，与李书福一起登上领奖台的是国企汽车的领军人物长安汽车董事长徐留平，而给徐留平、李书福颁奖的则是国资委主任李荣融。李荣融的话更是值得细细品味：
先是祝贺。因为在面对金融危机的2009年，台上站的两位是汽车的获奖者。一位是民营的，一位是国企的。民营和国企共筑辉煌。我特别要祝贺我们的李书福，这是他多年奋斗该到得奖的时候了。当然徐留平先生是后进中的一位年轻人。所以我更希望他们两位和我们一起共筑辉煌，希望你们两位和我们共同进步，努力做到世界最强。
汽车领域的民企和国企一起分享了一份国人瞩目的荣耀。李荣融的话—我特别要祝贺我们的李书福，这是他多年奋斗该到得奖的时候了—对李书福而是恰如其分的。就像善于把握市场动向，寻找市场机会一样，李书福在颁奖典礼上的表现非好，在厚朴拙重中有属于自己的精明。按照礼仪程序，李书福在颁奖典礼奉上的礼物是一颗“心”，他是这样解说的：
这个心是要用心工作，要记得领导的关照，支持。吉利汽车有今天，刚刚李荣融主任给了很大的支持，因为我们的生产权是他批准的。还有各位朋友、老师的支持、帮助和关怀，我们要记住，所以这是用心的。另外，我们也要用心记住自己有一个使命，就是要让中国汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车走遍全中国。这个是吉利的使命。这个使命我们十年之前就提出来了，我们现在每天都是在为了完成这个使命而奋斗。
幸亏当年，李荣融给了李书福一次失败的机会，批准了吉利的汽车生产权，否则中国的汽车界就少了很多的话题。
汽车行业的技术门槛还是很高的，不是说谁想造就能造出来的。中国当时还不允许私营企业进入汽车业，李书福的想法在当时来看几乎是一个天方夜谭，众亲友无不反对。当政府部门善意地提醒，不批民营资本做汽车是担心怕他会失败，血本无归，李书福说了一句：“那就请给我一次失败的机会吧！”
中国市场还是看好的，中国的人口红利还在。小孩长大了，要工作、要消费、要享受，这都是客观摆着的事实。而且以后的年轻人都会买车，骑自行车可以用来锻炼身体。代步的不是自行车了，一定会是这样。这是李书福坚信的经济大盘。
中国市场暂时不好的话，就到海外市场。汽车在此基础上展，肯定有戏。
放弃利润点
3.第一节造汽车因为一个好奇心（3）
2007年，吉利宣布告别低价战略。
在这一战略的指引下，老三样—豪、美日和优利欧—宣告全面停产。而要作出这个决定是需要付出很大代价的，吉利内部高层对此经过了激烈的争议和争论。老车型虽然品质形象不算高贵，但在当时卖得相当不错而且为吉利赚取了相当可观的利润。如果一下子全都放弃，新车型的销量局面还没有打开，整个公司的销量必然大幅度下滑。
吉利人说，那段时间过得很艰难。好在，吉利汽车熬过了这场艰难，在前进曲折和坎坷也许是必然的，关键是有没有勇气跨过去。
取代老三样的是自由舰、金刚、远景为代表的“新三样”。2008年，国际金融危机对汽车产业等实体经济产生了强烈的冲击，但吉利依靠自由舰、金刚、远景3款产品，全年销量逆市增长12％。
继2009年高端品牌帝豪面市后，2010年起，原来的产品品牌将逐渐淡出市场，将来所有产品都将整合在帝豪、全球鹰和英伦三个品牌下。
或许是局外者清，或者是国人的眼光总显得挑剔甚至有些刻薄，在对待吉利的转型时，和往常一样，外界对吉利高端品牌充满了质疑。不少业内人士认定，转型已经让吉利在逐渐摆脱低端车的形象，但从目前的环境来看，自主品牌走高端仍然操之过急。其实，想一想，打造高端汽车品牌如果不战战兢兢、兢兢业业一步步走的话，难道还能坐在那里等上一百年累积成为一个百年品牌？吉利汽车是干事的，他们的观点—核心竞争力并不是天生的，需要在打造的过程中去挖掘培养—是务实的，也是可行的。
“你说人的成长过程，刚生出来是1米，我不要长到1。2米，直接长到2米，你说有没有可能？小孩子一定是一点一点长大的，生命是这样，企业是这样，技术进步也是这样。想跳过去怎么跳？”李书福在答记者问时，曾有这样一个贴切的比喻。或许，企业在他的心目中就是一个正在生长的孩子。任何一个品牌，包括吉利的帝豪和上海英伦，都需要一个培育的过程。
2009年4月20日，吉利汽车亮相上海汽车展。这一次，吉利带来的有微型车、小型车、中级车以及豪华车，共22款整车，之前是单一品牌，现在是全球鹰、帝豪、上海英伦三大子品牌。
按照吉利控股集团总裁杨健的解读，新吉利旗下的三个子品牌彼此并列，地位平等，分别代表不同的品牌特性和风格，同时对应全新的logo。“全球鹰”代表的是时尚、激和梦想，“帝豪”象征的是豪华、稳健和力量，“上海英伦”传递的则是经典、英伦、贵族的产品理念。这是一个全新的子品牌体系，吉利为此量身打造出一套国际化的全新整车产品命名体系：统一采用2个字母加3位数字的命名方式。应用这一命名体系和规则，吉利汽车的后续产品可得到有序命名，明确家族关系。这可以让吉利汽车未来数量庞大的车型产品，在消费者心目中显得井然有序。
2009年，全球汽车业寒风萧瑟不堪回，吉利在这一年开始战略转型。2009年9月22日，是一个特殊的日子，对于吉利集团而是一年中最重要的一天。这一天，高盛入股吉利，带来25亿多港元的资金，带来管理战略上洗心革面的机会。李书福踌躇满志。吉利汽车在国人心目中一直是低端形象，如何才能让吉利上一个档次，进入到到上流社会，这一直是近几年李书福的目标。
4.第二节民企必胜（1）
失败之中有黄金
张狂只是李书福外在的个性，因为无论在什么场合，他总能语惊四座。***例如李书福宣称在汽车行业，那些貌似强大的国有大型企业以后难堪重任，与外资企业真正展开竞争的只有民营企业：
汽车行业本来就是一个高度竞争的行业，同时也是技术、人才、资本高度集中的行业。这样的行业实际上是不适合国有企业来展的……目前在政策保护的况下，中国汽车产业仍是国有大型企业的天下。但是从展模式来看，汽车产业将经历一个漫长的竞争过程。国内市场目前还是以合资品牌为主导，这是政策保护的结果。今后随着政策逐渐放开，实力强劲的外资企业必将逐渐占领中国市场，而那时能够真正与其展开竞争的只有民营企业。
光说不练肯定是假把式。我们来看一下由吉利出品的真材实“货”。
汽车公司要生存、要持续展，没有变速箱就少了一条腿。自动变速箱，英文简称t。跨国公司对这一技术把持得特别紧，只有德国大众在中国建了一个自动变速箱厂。国家原来有意要研本土自动变速箱，批准上海汽车和天津汽车分别展开研究—据说这是国家立项的国债项目。投资8个多亿，组织了上百个专家，搞了两三年，2002年前后，钱花光了，项目却没成果。大家都觉得这件事难度太大，即使搞出来也没有竞争力，还不如进口。所以就停了。
李书福回忆说，当年自己就是从垃圾里面回收黄金白银起家的，觉得失败之中也有黄金。8个亿学费都付了，不去利用，放弃掉太可惜。于是他就找到自动变速箱攻关团队中的专家、天津齿轮箱厂的总工程师徐柄宽。李书福问，自动变速箱能不能继续搞？徐柄宽说，可能性是有的，最多50％。李书福说在吉利干吧，要花多少钱？徐柄宽说要1500万到2000万。李书福心想，即便两年搞成出来，吉利也完全可以承担。这样，李书福就把到徐柄宽请到吉利，专门建立变速箱公司。吉利开始动手自己做，最后连检测设备都是吉利组织人力自己设计的。
2005年，三速自动变速箱就出来了，装在吉利的自由舰车型上，并出口到海外市场。但李书福觉得三速自动变速箱不理想，还不能算真正做成了，到后来吉利研出四速的，不过还是液压的，后来又研制出来电子的……
“人活一万岁不可能，自动变速箱别人干成了，为什么我们就一定干不成呢？”李书福决定上马自动变速器项目时，他说自己当时就是这么想的。
轮流坐庄
中国的民营企业的确有着别样的“痛苦”：“尤其是我们这种企业，谁都把我们看成孙子。”即使这样，李书福也有这样的决心：不但要超越国有企业，还要战胜国外企业。
李书福的愤世嫉俗或许有作秀的成分在其中，实质上是希望自己有一个更好的经营环境。李书福对民营企业的优势看的是相当的到位：民营企业具有先天的本土化优势，经过多年的积累获得了丰富的行业经验、上下游产业资源、经销商网络系统等，都是国外企业所不能比拟的。
国有企业是国家的，到各个部门都好办事，民营企业就不行。民企也都在为国家奋斗，为社会做事，而且还省吃俭用、勤俭节约，把每一分钱用好，认真地算好每一笔账。出路所在，正如李书福所说的那样，作为民营企业，最重要的是认清自己所处的位置，承认现实，通过自身的努力来弥补先天不足。我们必须比国有企业做得更好、更认真、更扎实，才有希望在竞争中胜出。
从老百姓买得起的车开始，吉利汽车慢慢步入自主开，打造有技术含量的“好车”阶段。吉利汽车走到今天，你不得不佩服这家企业顽强的生存能力。在已经推出和即将推出的所有车型中，没有任何一款的设计是完全从国外买回来的。一般的车企主要是做整车，吉利则在动机、变速箱上已经实现了自给自足。
对于所谓的几大汽车公司在汽车技术领域轮流坐庄的说法，李书福就很不以为然，之所以说几大汽车公司在坐庄，那是在说他们的规模、品牌影响，以及在前沿技术方面的研究，相对而走在中国现在自主品牌前面。这只是历史的缘故，人家都是一百年、八十年的历史，中国吉利才十几年，还没长到这个份儿上。
5.第二节民企必胜（2）
但是再过二十年就不一样了。***他们一百多年的可能会死掉，我们可能活起来，这也是规律。
李书福的话很大，听起来有些不理性，但吉利汽车一直在技术方面追求上进则是事实。自2007年起新开的车型，算是进入到吉利造车的第三个阶段，要做最安全、最环保、最节能的汽车，最终让吉利汽车跑遍世界。这是吉利汽车的雄心壮志。
汽车工业领域，似乎还是那几大汽车公司在技术领域上演城头变幻大王旗的好戏，就像在轮流坐庄一样，难道李书福的吉利就宁愿只做一个跟随者？李书福说，不是所有的技术，最起码，比如爆胎安全控制系统bmb技术应用上，他们没解决，我们解决了。
2008北美车展的唯一技术奖
2008年1月，北美车展，吉利汽车终于替国人出了一口“恶气”。
车展期间，吉利自主研的爆胎检测与安全控制系统（bmbs）技术，击败奔驰、奥迪等众多国际大车企，一举拿下当届的唯一技术奖项。bmbs技术简而之就是通过电子监控，在爆胎的瞬间（≤0。5秒），由bmbs替代驾驶员实施制动，制动减速又基于bs技术的点制动。
吉利汽车自主研且拥有完全知识产权、世界创的安全新技术bmbs即爆胎监测与安全控制系统，据称已经超越了美国“tpms”标准，标志着中国汽车技术次走上世界主流舞台。
有业内人士说，先不要高兴太早，人家宝马、奔驰还有本田、丰田没有研这一领域，是因为rft轮胎可以解决这一“简单”的问题。所谓的rft，又叫“缺气保用轮胎”（runflttire），设计原理其实也很简单，就是利用坚固的侧壁提供支撑，加厚的橡胶侧壁即使失去气压，侧壁同样能够支撑一车汽辆的重量，不会导致严重的变形，这样即便爆胎也不会严重影响正在行驶中的车辆。据称，一般况下rft轮胎泄完气后，车辆以80公里/小时的车速可连续行驶200公里以上。
其实，单就技术论技术，吉利无疑是取得了战果，应该说还是比较辉煌的，毕竟解决了一个汽车界的技术难题。
美国的tpms技术，即轮胎气压监测系统，主要针对轮胎的气压、温度进行即时监测，并向驾驶员做出信息预警。美国政府已经规定，自2003年11月1日起，所有在美生产的新车必须配置tpms系统。tpms有一个缺陷就是它不能不间断地对轮胎胎压进行检测，因而无法对突的爆胎信号进行实时监测采样，因此也无法对突爆胎或快速泄气作出即时的响应。
吉利汽车的bmbs采用人工智能主动介入技术，在驾驶员遭遇爆胎还没有反应过来之前，bmbs系统自动接管车辆，代替驾驶员实施行车制动，以降低和化解爆胎的风险。对于没有安装bs的车辆，bmbs系统在遭遇爆胎后将自动实施“连续点制动”模拟bs功能，使车轮不会生抱死滑移现象，有效确保了行车制动的安全性。
有人说吉利这个技术没有市场竞争力，你看人家宝马3系用的四条rft防爆轮胎加一起也不过七八千元左右，而且在爆胎后仍可安全行驶，而不像装bmbs车爆胎后只能停在那里。而安装bmbs技术的将让一辆车增加一万五千块钱左右，消费者愿意为此埋单吗？
至于市场应用以及开的问题，可以不断完善，具体效果拭目以待。
积攒造血能力
2009年的吉利汽车因为几场大并购已经够“火”了，在2010年的1月11日，吉利汽车又着实风光了一把。
当日召开的国家科学技术奖励大会上，吉利汽车以“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”获得了国家科技进步二等奖。这个二等奖是足以吉利人骄傲的：一等奖空缺，二等奖就是今年的最高奖项。吉利汽车还是唯一一家获得奖项的汽车企业。这是中国汽车行业技术创新体系获得的国家级最高荣誉，标志着吉利的科技创新体系和创新能力已跃居我国汽车行业最高水平行列，得到国家层面的积极肯定。
6.第二节民企必胜（3）
“目前吉利已经积攒了强大的造血能力，通过平台化和通用化的产品研战略，在未来几年内5个技术平台、15个产品平台和40多款产品都将开花结果。”李书福说这些话时，有点儿得意。
2009年4月，上海国际车展，吉利汽车共展出22款新车型、9款动机和3款变速器。最吸引人的是吉利卓越概念车，它的外型看起来有点儿像劳斯莱斯“幻影”。这是国内第一款真正研的豪华车，吉利一直谋划凿山开路。
汽车狂人李书福为已经起航的新吉利，画出了注定会不平凡的航线：2015年，形成5大技术平台，并以此为基础，打造15个产品平台，延伸出40余款车型，实现200万辆的产销目标，其中，国内市场与国际市场的产销比例为1：2。
7.第三节开启“海外收购”大船（1）
拿下伦敦老爷出租车
2008北京奥运期间，北京街头出现了一种新出租车—与伦敦街头的老爷出租车tx4车型非常相似，只不过北京跑的喷的是黄绿相间的颜色，而伦敦跑的是黑色的。这是为奥运会紧急购置的指定服务车，因为伦敦的老爷出租车宽大，设计人性化，上下方便，算是无障碍汽车。但这次数量不太多，如果需要，得提前电话预约。
据说奥组委和汽公司专程赴英国找生产商锰铜公司订购，英方说这一车型已经由你们的吉利汽车拿过去到上海生产了。
吉利公司早已与英国锰铜控股公司（mbh）签署协议，在上海建造合资企业，生产伦敦出租车tx4车型，设计年产量4万辆。其中锰铜占48％股份，吉利占52％股份。合资公司产品使用英国品牌（lti），主要研力量保留在英国考文垂lti总部，生产线集中到成本更低的中国。
锰铜公司生产的出租车出口美国、意大利、南非、尼日利亚等五十多个国家，但制造的产品主要以手工生产为主，产品售价在2。7万～3。3万英镑，价格高，产量低。降低成本和产品价格是燃眉之急，吉利汽车伸出“援助”之手。
合资公司和lti总部制订了全球市场开策略，合资公司集中面向美洲、亚洲市场，英国总部则主要面向欧盟和英国本土市场。更重要的是，上海合资公司拥有tx4车型的完全知识产权。此项合作体现了英国研与中国制造的优势互补，对提高中国公司的研能力具有重要意义。
吉利汽车在香港上市，获得资金后购英国锰铜公司3( 大胜局（全本） http://www.xlawen.org/kan/4417/ )
财务上的限制让沈文荣的沙钢必须寻找自己的竞争力。
如果铁矿石的价格涨一直下去，那么钢铁行业的效益就会下降。这个问题会困扰钢铁企业。这不只是昨天的事、今天的事，也不只是明年的事、后年的事，很可能是今后数年里的大事。钢铁行业将进入微利微亏的时代。像2006～2007年那样钢铁行业毛利率达到15％～20％的暴利时代结束了。
这就是钢铁业的现实。
沈文荣自豪地宣称：我们沙钢的净资产回报率，可以讲在国内国际都是最高的之一。“我们很多项目，真的是一到两年就收回了投资。”而这样的效率一般钢铁行业是做不到的，在钢铁行业内快点的要七八年，慢的要十年以上才能收回投资。沈文荣的沙钢做到这样的一个境界，就不仅仅是少吃草的问题了，而是少吃草快产奶、多产奶的大好事了。
只讲自己应该怎么做
当国外媒体记者询问在沙钢三十多年的展史中，沈文荣印象最深的是哪几件事时，沈文荣的回答让人深思—“印象最深的事就是我们想要做的事有时得不到社会或者有关部门的理解”。归结一下，那就是“理解”两个字。理解，对于民营企业来说太重要，因为它在中国经济的格局中往往显得那么脆弱，需要理解、帮助和扶持。
沙钢是国内民营钢企中当之无愧的老大，但董事长沈文荣坦承，沙钢在技术创新能力、人才储备、产品结构、资产结构、国际原材料市场等方面，和国企宝钢存在差距，并且差距还不小。最关键的是在资金成本上，国有企业因为有国家的支持而在贷款上有优势，这更让民营企业望尘莫及。
沙钢是如何看待自己和大国企的关系呢？《经济观察报》的记者采访沈文荣时，问，沙钢有什么优势？沙钢凭什么跟宝钢竞争呢？沈文荣有下面一段话，颇值得我们去思量一番：
起码我们现在没有想过要超越宝钢，我们也从来没有这样说过。我们只讲我们自己应该怎么做。国内如此，国外也是如此，我们从没有想过自己要超过哪家公司，只讲我们自己如何提升自己。盲目地和谁比较，要超越谁，都是不切实际的。可以说，每一家企业都有自己的竞争优势，每一家都有自己的展规划，所以不要盲目地说要超越谁。你应该相信，很多企业都有自己独立存在的理由，都有自己独立存在的竞争优势。不要说那些搞得很好的公司，搞得差一点的公司也有它们有优势的地方。所以作为一个企业来讲，应该研究人家有哪些值得我们学习的地方，是不是这样？
10.第三节从没有想过要超过谁（2）
按照沈文荣的**，经营一个企业应该研究对手有哪些值得学习的地方，如果有机会能和值得联手的对手一起合作，那就更好了。
沙钢善于纵横捭阖，2010年年初钢铁业内最大的国企宝钢与最大民企沙钢联手了。这是第一次联手，决定在技术、管理、资源、物流等领域开展广泛的战略协同合作，可谓是强强联手。中国钢铁企业产业的集中度与国际水平相差甚远，虽然近年国内钢企合作及重组风起云，但由于体制、机制、利益等各种因素的制约，实质性重组进展缓慢。
民企江苏沙钢集团和国企宝钢集团的跨所有制合作显示出特有的意义。合作的原则是：诚实守信、平等互利、合作共赢和共同展。钢铁业领头企业宝钢在技术管理上优势明显，而民营钢铁大哥大沙钢则有不可替代的灵活机制。两家可以在规模优势的整合、区域市场优势的整合上实现有效对接，另外在产品、机制上实现互补，例如从产品方面看，宝钢在高端冷轧板材上具有明显优势，而沙钢在长材和热轧产品上具备优势，如果两家展开深度合作必然可以减少重复建设，大大提高投资效率。
世界500强并不完美
“宁静致远，淡泊明志。”
沈文荣面对成绩很坦然，也很理性，没有丝毫的躁动和狂傲。对于外面热热闹闹议论着的世界500强，沈文荣很不在乎，甚至有些挑剔，“现在进入500强，并不是说你会一直待在那儿。而且，进入500强，只是说明你的某些统计数字达到了它的标准。500强里面也有一些公司盈利水平不好，甚至不赚钱。所以要正确认识，不是说进了500强你就真的很强了。”
2009年9月10日，沙钢董事局主席、总裁、党委书记沈文荣接受了韩国广播公司记者的提问。在被问到入选《财富》杂志500强的感想是什么的时候，沈文荣说：
“世界500强企业在我们的思维中就是做得比较好的、优秀的企业。当得知沙钢成功跻身世界500强的时候，我第一想到的是世界500强并不是完美无缺的，进入世界500强的企业也不完全是我们想象的都是最优秀的，同时也使我清醒地认识到沙钢与世界钢铁前三强，以及国内优秀钢铁企业相比，还存在一定差距和不足。因此它时刻警示我要以进入世界500强为新的起点，进一步缩短差距，提高企业核心竞争力，成为名副其实的世界500强企业。”
这段话中显示出沈文荣的雄心，其实世界500强并不特别算什么，不过尔尔。沙钢真正要比的不是多种行业的企业放在一起比，那样比不出优秀来。沈文荣希望沙钢真正去叫板的对象是世界钢铁前三强以及中国国内的优秀钢铁企业。
岁月不饶人。
沙钢这个企业在展，沈文荣的年龄也在变大，这是无可改变的。那么，接下来的就是一个老生常谈的问题，民企的第一代领袖如何实现交接棒的问题，如何下放权力的问题，沙钢又该如何继续走下去呢？
沈文荣很自信，他说自己的团队也在展，日新月异，并不是什么事都是他来管，很多东西都由沙钢的管理团队去分担，去承担责任。看来，在管理层面上的前后承接问题已经不是太大了，最起码沙钢的掌控者在思想上已经做好了充分的准备。
即便你是真的沙皇，年龄也是个大问题，精力难免会不济的。“我的年龄让我不可能像以前那样，每个项目都去看都去实际操作。我在这方面的精力会逐渐减少。我年龄在增长，我的身体状况也不允许我再搞三十年，对吧？”沈文荣历经人世风雨沧桑，当然会晓得天命不可违，他说自己清清楚楚知道，不可能像以前三十年那样，什么事都亲自去做，所以正在把自己的工作范围逐渐缩小，很多工作由沙钢团队中其他成员去做。
“这些正在过渡过程之中。讲不到激流勇退，但起码说，从年龄和身体考虑，我要迅速把一些工作交接。”沈文荣自己不会“激流勇退”，因为沙钢展的势头不容许他这样，但交接工作还是需要做下去的，也许更快些会更好。这不仅是沙钢之福，也是中国民营企业之福。
11.第三节从没有想过要超过谁（3）
媒体的一个基本功用就是—炒作。沈文荣在媒体的炒作下就成了所谓的“中国富”。这其实都是外在的，实力有多大，当事人最清楚。
江苏沙钢集团董事长沈文荣对媒体保持高度的警戒，基本不接受媒体采访，依旧保持着苏南商人的低调做派。沙钢的总经济师说公司的净资产约350亿元，沈文荣资产约为100亿元，而此前媒体将他的资产“提高”到200亿元，这与现实存在严重误差。
沙钢未来展的规划和构想，在沈文荣心中很清晰，那就是打造“百年老厂”，这是沙钢的光荣与梦想。通过10年时间的不懈努力，进一步树立沙钢品牌，使100年后的沙钢成为世界最有竞争力的钢铁企业之一，巍然屹立在中国的扬子江畔。
深度评析
有人和国企联起手来，一起跳舞，比如沙钢和宝钢；有人则眼睁睁地看着自己被国企吞并掉。所以，不少资深的财经媒体都在感喟：中国经济太脆弱了，民企更脆弱。
国企山东钢铁集团收编了民企日照钢铁集团，虽然后者的盈利能力非常强，前者的效率非常低。这是典型的拉郎配，但民企的确是胳膊还是拧不过大腿，“被”合作了。这让日照钢铁的老板杜双华内心非常不痛快，这个问题很简单，如果自己的企业要被别人吞了，谁的心能好？
据媒体的描述，杜双华甚为低调，但颇具帝王怀，为人也非常讲江湖义气。但让杜双华度声名鹊起的，不是日后在胡润的百富榜的排名，而是汶川大地震时的捐款—当日捐出去1个亿，最后累计捐款数额超过1。5亿元。人们一时间知道山东有个日照，日照有个叫杜双华的人。本来日照钢铁100％的股份属于杜双华。这个本来属于自己的企业，结果签约后，企业的主人以及管理团队将作为租赁方，继续经营管理已经属于山东钢铁的资产，直至山东钢铁日照新公司一期投产之后为止。
业内人士评论说，如果是自由竞争的话，按照效率优先的原则，应该日照钢铁更有资格更有实力去并购山东钢铁。业界曾有所谓的“日钢速”—2003年3月31日奠基，9月28日出钢，这181天的纪录是中国钢铁史上的创举。仅按对外公布的数据，2008年山东钢铁的营业收入为1205。05亿元，利润为27亿，而日照钢铁的营业收入虽然只有471。87亿元，但利润却超过了60亿元。到了2009年的上半年，日照钢铁盈利18亿，而山东钢铁却亏损了13亿。
不愿意接收被并购命运的杜双华，想到了退路，向在香港上市的开源控股低价转让了日钢30％的股权，这样可以在重组中保存部分实力。其实，这也是没有办法的办法。
1.第一节造汽车因为一个好奇心（1）
中国汽车工业的希望还是在民间。***我坚信这是一个竞争的过程：先是国企与外资竞争，国企必败；然后是外资与民企竞争，民企必胜。
这是“汽车狂人”李书福的又一次惊人之语。在中国汽车界，李书福太有名了。当然，我们不能简单地归之于他敢说，能说。做企业界是要靠实力来说话的，关键是李书福敢干，有惊人的胆识和魄力，并且还干成了一些大买卖—比如并购沃尔沃，有些干得相当漂亮—比如汽车关键零部件自动变速器的自主研和生产。无论如何，你不可否认李书福对中国汽车行业的本质有属于自己独特的理解，作出了独特的贡献。你可以笑他，但绝对不能忽视他，更不能无视他的存在。
一种责任感和使命感
万事开头难。1998年8月8日，第一辆吉利轿车在浙江临海下线。从此中国汽车制造领域多了一条精力永远都充沛的鲶鱼，它四处游荡出击，激起了水花，激活了市场。
做过冰箱，做过自行车、摩托车的李书福看准了汽车业，决定投资5亿元进入汽车业。后来，李书福在追忆当初的决定时，都觉得自己当初傻乎乎的。
李书福的创业故事，初听起来还真都是一些不靠谱的事，但这正是他的成功所在，也是他的魅力所在。比如“汽车不就是四个轮子加两沙？”这样的论成为了汽车业界的笑柄，吉利汽车和李书福饱受轻视和嘲笑。
李书福对所有的质疑反应都很冷静，甚至说就是一种麻木，他憋着一股劲儿要用实际行动去改变人们的看法。李书福的工作状态是疯狂的，那么驱动着李书福去拼命地工作的动力是什么呢？动力又来自哪里？就像媒体记者因为迷惑而一再追问的那样，很多人创业时有种本能的饥饿感，这推动一个人从一无所有到亿万富翁。饥饿感会是一种驱动力，然后是一个人的荣誉感、成就感，这些也是驱动力，因为人想要寻求认同。“对我而是一个好奇心”，李书福的回答干净而利落。好奇心是一种什么状态，在汽车业已经打拼十多年了，怎么会还不满足呢？难道好奇心不会随着时间的流逝而消失吗？
也许对于事业者，所谓的好奇就是没有终点的，可能会伴随人的一生，因为为了一个美丽的追求。李书福和吉利汽车的美丽的追求，就是要实现两百万汽车年产销量，要造出全世界最安全、最环保的好车，要让吉利汽车走遍全世界。这是一个美丽的追求，又是一个伟大的追求，如何才能实现这样一个理想？一步一步去走。
所以这种好奇心也可以讲是一种责任感、使命感，是一种理想，是一种追求，就这些，没有其他的。
很多问题在李书福那里都是简单的，单纯到朴拙的地步。你可以会心一笑，不置可否，但绝对不会去轻视这种源于最初本心的力量。这种力量是很强大的。造车，造好的汽车，在李书福看来就像有的人喜欢打牌一样，因为打牌的人也是出于一种好奇心，希望能够打赢。
宁愿被人踩，也不愿改变自己
李书福造汽车，在汽车业界弄出那么多事来，其实也是希望自己能够最后成为赢家，或许这也是一种好奇心。记得新华社高级记者资深汽车评论人李安定先生有一篇专栏文章，标题就叫“不要小看李书福”。在这里我想说的是，我们不但不应该小看李书福，还应该重视他，研究他，提醒他，帮助他，支持他。
李书福现在羡慕的或者渴求的是阿里巴巴的马云和联想的柳传志的境界，相对压力较小，事业成功，心舒畅，游刃有余，决胜于千里之外。
有时，自卑这样一种可恶的心态来自一种习惯，或者说文化心理滋生出来的惯性。据说1953年，著名的索尼公司的创始人盛田昭夫，第一次踏上美国的国土，竟然也感到不知所措，抑制不住地产生疑虑，一个小小的日本公司能在这样一个巨大的国家生存下去吗？当“小”遭遇到“大”时，这是东方式的自然而然的心态，真的是无可厚非。一闪而过的一念之后，接下来关键要看理性的介入和实际的行动。
2.第一节造汽车因为一个好奇心（2）
李书福说自己还不能游刃有余，不得自由，不能决胜于千里之外，比较苦，很苦，真的很苦。如果把吉利比作一辆汽车的话，李书福把自己比作一个同时掌控方向盘和油门的人，等于是一个司机。
这样做确实很辛苦。但李书福又说自己像一块石头，宁愿被人踩，也不愿改变自己。这就是李书福的个性，坚守理想。
李书福对汽车市场有足够敏锐的嗅觉，对汽车有足够狂热的感，对世道有足够的愤世嫉俗，对年轻人尤其是大学生有足够的期许，甚至不惜时间和精力以自己的名义攒出一本关于“做人之道”的小书来。
李书福有自己独特的造车之道。吉利先想到的要造老百姓买得起的车。这个理念主导下的经营策略，很显然就是要打价格战。老百姓买得起，在价格上就得具有相对突出的竞争力。这方面吉利的表现是相当的抢眼。有人说吉利是小偷，最初的那些车型都是“偷”来的，是“模仿秀”。
李书福的反击—100年来，轿车都是两个沙加四个轮子，谁开过5个轮子的轿车，所以全球车企都是在模仿—很幽默，不讲辩论时的逻辑，只是像小孩子一样在意气用事，但效果很好，能够赢得消费者的心。买吉利车的都是老百姓，关心的不是模仿不模仿、偷不偷的问题，而是价格能否买得起。
请给我一次失败的机会
李书福成功地当选了中央电视台2009中国经济年度人物之一，获奖的理由之一就是成功竞购沃尔沃。颇有意味的是，与李书福一起登上领奖台的是国企汽车的领军人物长安汽车董事长徐留平，而给徐留平、李书福颁奖的则是国资委主任李荣融。李荣融的话更是值得细细品味：
先是祝贺。因为在面对金融危机的2009年，台上站的两位是汽车的获奖者。一位是民营的，一位是国企的。民营和国企共筑辉煌。我特别要祝贺我们的李书福，这是他多年奋斗该到得奖的时候了。当然徐留平先生是后进中的一位年轻人。所以我更希望他们两位和我们一起共筑辉煌，希望你们两位和我们共同进步，努力做到世界最强。
汽车领域的民企和国企一起分享了一份国人瞩目的荣耀。李荣融的话—我特别要祝贺我们的李书福，这是他多年奋斗该到得奖的时候了—对李书福而是恰如其分的。就像善于把握市场动向，寻找市场机会一样，李书福在颁奖典礼上的表现非好，在厚朴拙重中有属于自己的精明。按照礼仪程序，李书福在颁奖典礼奉上的礼物是一颗“心”，他是这样解说的：
这个心是要用心工作，要记得领导的关照，支持。吉利汽车有今天，刚刚李荣融主任给了很大的支持，因为我们的生产权是他批准的。还有各位朋友、老师的支持、帮助和关怀，我们要记住，所以这是用心的。另外，我们也要用心记住自己有一个使命，就是要让中国汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车走遍全中国。这个是吉利的使命。这个使命我们十年之前就提出来了，我们现在每天都是在为了完成这个使命而奋斗。
幸亏当年，李荣融给了李书福一次失败的机会，批准了吉利的汽车生产权，否则中国的汽车界就少了很多的话题。
汽车行业的技术门槛还是很高的，不是说谁想造就能造出来的。中国当时还不允许私营企业进入汽车业，李书福的想法在当时来看几乎是一个天方夜谭，众亲友无不反对。当政府部门善意地提醒，不批民营资本做汽车是担心怕他会失败，血本无归，李书福说了一句：“那就请给我一次失败的机会吧！”
中国市场还是看好的，中国的人口红利还在。小孩长大了，要工作、要消费、要享受，这都是客观摆着的事实。而且以后的年轻人都会买车，骑自行车可以用来锻炼身体。代步的不是自行车了，一定会是这样。这是李书福坚信的经济大盘。
中国市场暂时不好的话，就到海外市场。汽车在此基础上展，肯定有戏。
放弃利润点
3.第一节造汽车因为一个好奇心（3）
2007年，吉利宣布告别低价战略。
在这一战略的指引下，老三样—豪、美日和优利欧—宣告全面停产。而要作出这个决定是需要付出很大代价的，吉利内部高层对此经过了激烈的争议和争论。老车型虽然品质形象不算高贵，但在当时卖得相当不错而且为吉利赚取了相当可观的利润。如果一下子全都放弃，新车型的销量局面还没有打开，整个公司的销量必然大幅度下滑。
吉利人说，那段时间过得很艰难。好在，吉利汽车熬过了这场艰难，在前进曲折和坎坷也许是必然的，关键是有没有勇气跨过去。
取代老三样的是自由舰、金刚、远景为代表的“新三样”。2008年，国际金融危机对汽车产业等实体经济产生了强烈的冲击，但吉利依靠自由舰、金刚、远景3款产品，全年销量逆市增长12％。
继2009年高端品牌帝豪面市后，2010年起，原来的产品品牌将逐渐淡出市场，将来所有产品都将整合在帝豪、全球鹰和英伦三个品牌下。
或许是局外者清，或者是国人的眼光总显得挑剔甚至有些刻薄，在对待吉利的转型时，和往常一样，外界对吉利高端品牌充满了质疑。不少业内人士认定，转型已经让吉利在逐渐摆脱低端车的形象，但从目前的环境来看，自主品牌走高端仍然操之过急。其实，想一想，打造高端汽车品牌如果不战战兢兢、兢兢业业一步步走的话，难道还能坐在那里等上一百年累积成为一个百年品牌？吉利汽车是干事的，他们的观点—核心竞争力并不是天生的，需要在打造的过程中去挖掘培养—是务实的，也是可行的。
“你说人的成长过程，刚生出来是1米，我不要长到1。2米，直接长到2米，你说有没有可能？小孩子一定是一点一点长大的，生命是这样，企业是这样，技术进步也是这样。想跳过去怎么跳？”李书福在答记者问时，曾有这样一个贴切的比喻。或许，企业在他的心目中就是一个正在生长的孩子。任何一个品牌，包括吉利的帝豪和上海英伦，都需要一个培育的过程。
2009年4月20日，吉利汽车亮相上海汽车展。这一次，吉利带来的有微型车、小型车、中级车以及豪华车，共22款整车，之前是单一品牌，现在是全球鹰、帝豪、上海英伦三大子品牌。
按照吉利控股集团总裁杨健的解读，新吉利旗下的三个子品牌彼此并列，地位平等，分别代表不同的品牌特性和风格，同时对应全新的logo。“全球鹰”代表的是时尚、激和梦想，“帝豪”象征的是豪华、稳健和力量，“上海英伦”传递的则是经典、英伦、贵族的产品理念。这是一个全新的子品牌体系，吉利为此量身打造出一套国际化的全新整车产品命名体系：统一采用2个字母加3位数字的命名方式。应用这一命名体系和规则，吉利汽车的后续产品可得到有序命名，明确家族关系。这可以让吉利汽车未来数量庞大的车型产品，在消费者心目中显得井然有序。
2009年，全球汽车业寒风萧瑟不堪回，吉利在这一年开始战略转型。2009年9月22日，是一个特殊的日子，对于吉利集团而是一年中最重要的一天。这一天，高盛入股吉利，带来25亿多港元的资金，带来管理战略上洗心革面的机会。李书福踌躇满志。吉利汽车在国人心目中一直是低端形象，如何才能让吉利上一个档次，进入到到上流社会，这一直是近几年李书福的目标。
4.第二节民企必胜（1）
失败之中有黄金
张狂只是李书福外在的个性，因为无论在什么场合，他总能语惊四座。***例如李书福宣称在汽车行业，那些貌似强大的国有大型企业以后难堪重任，与外资企业真正展开竞争的只有民营企业：
汽车行业本来就是一个高度竞争的行业，同时也是技术、人才、资本高度集中的行业。这样的行业实际上是不适合国有企业来展的……目前在政策保护的况下，中国汽车产业仍是国有大型企业的天下。但是从展模式来看，汽车产业将经历一个漫长的竞争过程。国内市场目前还是以合资品牌为主导，这是政策保护的结果。今后随着政策逐渐放开，实力强劲的外资企业必将逐渐占领中国市场，而那时能够真正与其展开竞争的只有民营企业。
光说不练肯定是假把式。我们来看一下由吉利出品的真材实“货”。
汽车公司要生存、要持续展，没有变速箱就少了一条腿。自动变速箱，英文简称t。跨国公司对这一技术把持得特别紧，只有德国大众在中国建了一个自动变速箱厂。国家原来有意要研本土自动变速箱，批准上海汽车和天津汽车分别展开研究—据说这是国家立项的国债项目。投资8个多亿，组织了上百个专家，搞了两三年，2002年前后，钱花光了，项目却没成果。大家都觉得这件事难度太大，即使搞出来也没有竞争力，还不如进口。所以就停了。
李书福回忆说，当年自己就是从垃圾里面回收黄金白银起家的，觉得失败之中也有黄金。8个亿学费都付了，不去利用，放弃掉太可惜。于是他就找到自动变速箱攻关团队中的专家、天津齿轮箱厂的总工程师徐柄宽。李书福问，自动变速箱能不能继续搞？徐柄宽说，可能性是有的，最多50％。李书福说在吉利干吧，要花多少钱？徐柄宽说要1500万到2000万。李书福心想，即便两年搞成出来，吉利也完全可以承担。这样，李书福就把到徐柄宽请到吉利，专门建立变速箱公司。吉利开始动手自己做，最后连检测设备都是吉利组织人力自己设计的。
2005年，三速自动变速箱就出来了，装在吉利的自由舰车型上，并出口到海外市场。但李书福觉得三速自动变速箱不理想，还不能算真正做成了，到后来吉利研出四速的，不过还是液压的，后来又研制出来电子的……
“人活一万岁不可能，自动变速箱别人干成了，为什么我们就一定干不成呢？”李书福决定上马自动变速器项目时，他说自己当时就是这么想的。
轮流坐庄
中国的民营企业的确有着别样的“痛苦”：“尤其是我们这种企业，谁都把我们看成孙子。”即使这样，李书福也有这样的决心：不但要超越国有企业，还要战胜国外企业。
李书福的愤世嫉俗或许有作秀的成分在其中，实质上是希望自己有一个更好的经营环境。李书福对民营企业的优势看的是相当的到位：民营企业具有先天的本土化优势，经过多年的积累获得了丰富的行业经验、上下游产业资源、经销商网络系统等，都是国外企业所不能比拟的。
国有企业是国家的，到各个部门都好办事，民营企业就不行。民企也都在为国家奋斗，为社会做事，而且还省吃俭用、勤俭节约，把每一分钱用好，认真地算好每一笔账。出路所在，正如李书福所说的那样，作为民营企业，最重要的是认清自己所处的位置，承认现实，通过自身的努力来弥补先天不足。我们必须比国有企业做得更好、更认真、更扎实，才有希望在竞争中胜出。
从老百姓买得起的车开始，吉利汽车慢慢步入自主开，打造有技术含量的“好车”阶段。吉利汽车走到今天，你不得不佩服这家企业顽强的生存能力。在已经推出和即将推出的所有车型中，没有任何一款的设计是完全从国外买回来的。一般的车企主要是做整车，吉利则在动机、变速箱上已经实现了自给自足。
对于所谓的几大汽车公司在汽车技术领域轮流坐庄的说法，李书福就很不以为然，之所以说几大汽车公司在坐庄，那是在说他们的规模、品牌影响，以及在前沿技术方面的研究，相对而走在中国现在自主品牌前面。这只是历史的缘故，人家都是一百年、八十年的历史，中国吉利才十几年，还没长到这个份儿上。
5.第二节民企必胜（2）
但是再过二十年就不一样了。***他们一百多年的可能会死掉，我们可能活起来，这也是规律。
李书福的话很大，听起来有些不理性，但吉利汽车一直在技术方面追求上进则是事实。自2007年起新开的车型，算是进入到吉利造车的第三个阶段，要做最安全、最环保、最节能的汽车，最终让吉利汽车跑遍世界。这是吉利汽车的雄心壮志。
汽车工业领域，似乎还是那几大汽车公司在技术领域上演城头变幻大王旗的好戏，就像在轮流坐庄一样，难道李书福的吉利就宁愿只做一个跟随者？李书福说，不是所有的技术，最起码，比如爆胎安全控制系统bmb技术应用上，他们没解决，我们解决了。
2008北美车展的唯一技术奖
2008年1月，北美车展，吉利汽车终于替国人出了一口“恶气”。
车展期间，吉利自主研的爆胎检测与安全控制系统（bmbs）技术，击败奔驰、奥迪等众多国际大车企，一举拿下当届的唯一技术奖项。bmbs技术简而之就是通过电子监控，在爆胎的瞬间（≤0。5秒），由bmbs替代驾驶员实施制动，制动减速又基于bs技术的点制动。
吉利汽车自主研且拥有完全知识产权、世界创的安全新技术bmbs即爆胎监测与安全控制系统，据称已经超越了美国“tpms”标准，标志着中国汽车技术次走上世界主流舞台。
有业内人士说，先不要高兴太早，人家宝马、奔驰还有本田、丰田没有研这一领域，是因为rft轮胎可以解决这一“简单”的问题。所谓的rft，又叫“缺气保用轮胎”（runflttire），设计原理其实也很简单，就是利用坚固的侧壁提供支撑，加厚的橡胶侧壁即使失去气压，侧壁同样能够支撑一车汽辆的重量，不会导致严重的变形，这样即便爆胎也不会严重影响正在行驶中的车辆。据称，一般况下rft轮胎泄完气后，车辆以80公里/小时的车速可连续行驶200公里以上。
其实，单就技术论技术，吉利无疑是取得了战果，应该说还是比较辉煌的，毕竟解决了一个汽车界的技术难题。
美国的tpms技术，即轮胎气压监测系统，主要针对轮胎的气压、温度进行即时监测，并向驾驶员做出信息预警。美国政府已经规定，自2003年11月1日起，所有在美生产的新车必须配置tpms系统。tpms有一个缺陷就是它不能不间断地对轮胎胎压进行检测，因而无法对突的爆胎信号进行实时监测采样，因此也无法对突爆胎或快速泄气作出即时的响应。
吉利汽车的bmbs采用人工智能主动介入技术，在驾驶员遭遇爆胎还没有反应过来之前，bmbs系统自动接管车辆，代替驾驶员实施行车制动，以降低和化解爆胎的风险。对于没有安装bs的车辆，bmbs系统在遭遇爆胎后将自动实施“连续点制动”模拟bs功能，使车轮不会生抱死滑移现象，有效确保了行车制动的安全性。
有人说吉利这个技术没有市场竞争力，你看人家宝马3系用的四条rft防爆轮胎加一起也不过七八千元左右，而且在爆胎后仍可安全行驶，而不像装bmbs车爆胎后只能停在那里。而安装bmbs技术的将让一辆车增加一万五千块钱左右，消费者愿意为此埋单吗？
至于市场应用以及开的问题，可以不断完善，具体效果拭目以待。
积攒造血能力
2009年的吉利汽车因为几场大并购已经够“火”了，在2010年的1月11日，吉利汽车又着实风光了一把。
当日召开的国家科学技术奖励大会上，吉利汽车以“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”获得了国家科技进步二等奖。这个二等奖是足以吉利人骄傲的：一等奖空缺，二等奖就是今年的最高奖项。吉利汽车还是唯一一家获得奖项的汽车企业。这是中国汽车行业技术创新体系获得的国家级最高荣誉，标志着吉利的科技创新体系和创新能力已跃居我国汽车行业最高水平行列，得到国家层面的积极肯定。
6.第二节民企必胜（3）
“目前吉利已经积攒了强大的造血能力，通过平台化和通用化的产品研战略，在未来几年内5个技术平台、15个产品平台和40多款产品都将开花结果。”李书福说这些话时，有点儿得意。
2009年4月，上海国际车展，吉利汽车共展出22款新车型、9款动机和3款变速器。最吸引人的是吉利卓越概念车，它的外型看起来有点儿像劳斯莱斯“幻影”。这是国内第一款真正研的豪华车，吉利一直谋划凿山开路。
汽车狂人李书福为已经起航的新吉利，画出了注定会不平凡的航线：2015年，形成5大技术平台，并以此为基础，打造15个产品平台，延伸出40余款车型，实现200万辆的产销目标，其中，国内市场与国际市场的产销比例为1：2。
7.第三节开启“海外收购”大船（1）
拿下伦敦老爷出租车
2008北京奥运期间，北京街头出现了一种新出租车—与伦敦街头的老爷出租车tx4车型非常相似，只不过北京跑的喷的是黄绿相间的颜色，而伦敦跑的是黑色的。这是为奥运会紧急购置的指定服务车，因为伦敦的老爷出租车宽大，设计人性化，上下方便，算是无障碍汽车。但这次数量不太多，如果需要，得提前电话预约。
据说奥组委和汽公司专程赴英国找生产商锰铜公司订购，英方说这一车型已经由你们的吉利汽车拿过去到上海生产了。
吉利公司早已与英国锰铜控股公司（mbh）签署协议，在上海建造合资企业，生产伦敦出租车tx4车型，设计年产量4万辆。其中锰铜占48％股份，吉利占52％股份。合资公司产品使用英国品牌（lti），主要研力量保留在英国考文垂lti总部，生产线集中到成本更低的中国。
锰铜公司生产的出租车出口美国、意大利、南非、尼日利亚等五十多个国家，但制造的产品主要以手工生产为主，产品售价在2。7万～3。3万英镑，价格高，产量低。降低成本和产品价格是燃眉之急，吉利汽车伸出“援助”之手。
合资公司和lti总部制订了全球市场开策略，合资公司集中面向美洲、亚洲市场，英国总部则主要面向欧盟和英国本土市场。更重要的是，上海合资公司拥有tx4车型的完全知识产权。此项合作体现了英国研与中国制造的优势互补，对提高中国公司的研能力具有重要意义。
吉利汽车在香港上市，获得资金后购英国锰铜公司3( 大胜局（全本） http://www.xlawen.org/kan/4417/ )